秦皇岛港 图来自：视觉中国
今年以来，尽管秦皇岛港市场环境不错，煤炭供需两旺;但大秦线新增资源主要供应给曹妃甸华能和曹妃甸煤二期码头，造成秦港到港煤车数量同比去年基本持平，煤炭调进增加的空间不大;上半年，秦港卸车数量与去年同期持平。此外，今年，秦港安排几个煤炭公司设备维、大修，在很大程度上影响了生产进度。
而作为国家能源集团矿、路、港、航、电一体化的重要组成部分，黄骅港煤炭集港优势明显，综合物流成本偏低。2016年，黄骅港完成煤炭吞吐量1.93亿吨，同比增加1982万吨，煤炭吞吐量超过秦皇岛港。
受内蒙部分资源分流以及大秦线扩张等因素影响，去年，黄骅港煤炭吞吐量下落到第二位，比秦皇岛港少完成2200万吨，煤炭吞吐第一大港让位给秦皇岛港。
但黄骅港竞争优势依然明显，今年，煤炭吞吐继续保持超产态势，吞吐量已经逼近秦皇岛港。预计今年黄骅港完成煤炭吞吐量有望达到2.04亿吨，接近秦皇岛港煤炭吞吐量。
数据显示，今年1-9月份，秦皇岛港、黄骅港分别完成煤炭吞吐量为15902和15109万吨。秦皇岛港比去年同期少完成煤炭吞吐量395万吨，而黄骅港同比去年多完成581万吨，但秦皇岛港超黄骅港将近800万吨。
从四季度的煤炭运输形势来看，黄骅港煤炭运输形势相对好一些，呈现煤炭供需双高走势。而秦皇岛港方面，形势不很乐观。受大秦线检修以及部分资源流失等因素影响，秦皇岛港煤炭运量呈现下行态势，铁路进车减少，吞吐量增长乏力。今年，黄骅港煤炭吞吐量保持平稳推进态势，而秦皇岛港呈先扬后抑走势，后期受“搬迁传闻”影响较大。
港口投产初期，黄骅港的设计定位为专门主运神华神府、东胜地区煤炭，其他蒙西地区煤炭一般不接受进港中转的邀请。而从2016年开始，神华集团经营策略发生改变，提出设备、设施对外开放，非神华煤炭也可以进入黄骅港下水中转。2015年年底，黄骅港与伊泰集团签订年度中转合同，黄骅港提出，向伊泰集团提供1200万吨的中转能力;2016年，伊泰集团在黄骅港实际下水煤炭848万吨。
今年，黄骅港运输形势不错，准池线开足马力，朔黄线运量提高，为蒙西准格尔地区煤炭外运形成了一条新的通道，黄骅港如虎添翼，吞吐量继续保持快速增长态势。
秦港方面，秦皇岛港是大秦线主要配套港口，今年以来，该港深入了解用户需求，及时反馈客户意见，按照保长协、保重点客户的原则，确保有矿、有需求、有铁路计划的客户发运中转，对价格波动较大但仍能连续发运客户予以高度重视，并适时推出相应营销策略，确保煤炭大进大出，港口库存稳定。
尽管秦皇岛港煤炭发运量不如往年，但在国民经济中的重要作用依然突出。相比黄骅港，秦皇岛港堆存和运输能力更强一些，秦港煤炭市场“晴雨表”和煤炭价格“风向标”作用更加明显，秦港煤炭价格变化直接影响国内煤炭价格的走势。
因而，到底第一运煤大港花落谁家还有待年末数据说话!
