二是长协挤占份额。在过去的两年多，动力煤价格经历过四五次疯涨，国家宏观调控部门几乎都要求大型煤企带头降价，同时也将先进产能释放和扩能及铁路计划向大型煤企倾斜。随着先进产能逐步释放和铁路计划运力增加，长协煤对市场煤的挤出效应也开始显现。
三是下游库存高企。下游电厂采取高库存策略，使得价格波动周期越来越短，一些贸易商面临低价不出货、高价不好出货的境地。同时，一旦日耗处于相对低位时，很多电厂都是采购长协维持刚需，市场现货又面临着有价无市的境地。
四是煤价涨跌不定。近来，煤市煤价涨涨跌跌，变幻莫测。前段时间煤价下行，成本倒挂，利润大幅被压榨。进入用煤旺季，天气越来越冷，日耗涨了，煤市看似要迎来转机，但市场变数太多，做贸易不得不谨慎小心！近日，主产地煤矿销售压力增大，市场需求仍然较弱，部分煤矿不得不降价销售！港口煤价仍然浮沉不定，上涨遥遥无期。
五是铁路计划难批。经过低迷市场洗礼及强化内部管控后，国铁系统很多路局开始调整经营思路，运力逐步向国有用户和大用户倾斜，部分中小贸易商争取运力的难度开始增大。特别是一些路局实现旬计划后，没有稳定发运能力的户将被逐步挤出市场，一些小贸易商要生存下来越来越难。
六是冬季煤运不易。旺季不旺的煤价出现下滑让人不适，再看一下煤炭运输市场，寒潮南下，多地降雪，也让司机苦不堪言，高速路口封闭，高速限行，真是让人揪心不安，拉一趟煤真是拿命在赌注。司机如此，煤炭贸易商的处境也正在变得越来越难！(中国(太原)煤炭交易中心微信平台找煤网视点等相关消息编辑整理)
