公共充电基础设施的建设区域仍较为集中，北京、上海、广东等省市占比超过七成，北京以4.2万台的保有量成为全国公共充电设施最多的城市。目前，使用公共充电设施的车辆类型仍以公交车和乘用车为主，物流车、出租车等占比仍较小。
特来电是目前国内拥有公共充电基础设施最多的运营商，截至2018年底，该公司运营着超过12万台充电设施。国家电网、星星充电、上汽安悦和中国普天分别以5.7万台、5.5万台、1.5万台和1.4万台的成绩，与特来电位列全国前五大运营商，合计占比近九成。
在私人充电设施方面，充电联盟在对联盟成员约70.7万辆车的车桩相随情况进行调查后发现，未随车配建的充电设施23万台，整体未配建率32.5%。用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素，是未随车配建充电设施的主要原因。
充电联盟主任仝宗旗预计，到2019年底，公共充电基础设施数量有望达到41.5万台，私人充电基础设施达到94.5万台。两者增速将分别达到38.3%和98.1%。
仝宗旗还预计，2019年轿车销售数量与私人充电基础设施新建数量的比值在2：1左右。2018年，新能源增量车桩比接近3：1。
中国汽车工业协会(下称中汽协)1月14日发布的数据显示，2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。截至目前，全国新能源汽车保有量为261万辆，占汽车总量的1.09%。2019年，预计新能源汽车销量或达到160万辆。
中国科学院院士欧阳明高认为，新能源汽车产业将在2020年迎来突飞猛进。到2025年，新能源汽车保有量可能达5000万-8000万辆。
随着新能源汽车产业的发展，充电桩、动力电池等电动汽车配套产业得以快速发展。
“充换电服务和储能网络初现雏形。”国家能源局监管总监李冶在中国电动汽车百人会上表示，针对充电基础设施发展不均衡、不充分，充电技术水平较低等问题，下一步，有关部门将继续加快建设充电基础设施，健全相关标准体系并促进充电网络的发展，且将支持充电商业模式创新、推动先进技术研发和充电服务平台的整合发展。
李冶提到，引导充电网络的发展，一方面需推进“互联网+充电设施”的建设，利用财政资金杠杆作用，组织充电基础设施促进联盟，建立全国性的统计监测平台，为政策制定提供数据支撑。同时，也要充分发挥市场机制的作用，引导形成充电服务网络。
充电联盟由国内主要电动汽车制造商、能源供应商、通讯服务商、充电设施制造商、充电运营服务商、第三方机构和相关社团组织组成，指导单位为国家能源局。
