在中国电动汽车百人会论坛(2019)上，工业和信息部部长苗圩表示，新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿人民币，这是官方首次确认的数据。随着2019年补贴政策的再度滑坡，2020年完全退出，新能源汽车产业链的投资机会进入市场化精细耕作期，对于投资人和行业从业者来说，也需要寻找下一个万亿级别的投资机会。
下一个2万亿
目前，能够接过新能源汽车产业链2万亿投资规模的产业，在汽车行业，可能就是智能网联汽车产业，或者是氢燃料电池产业了，或者是两者相加。从产业界、学术界，乃至政策，都显露出氢燃料电池是新能源汽车动力系统的发展趋势。
氢燃料电池产业的投资逻辑，类似蓄电池产业的投资逻辑，并且有部分可以共通的地方，那就是电池部分。另外，氢燃料电池产业链，还包括了氢能产业链——制氢、储存、运输和利用。
其中，制氢环节是最为复杂的，包括化石燃料制氢、副产制氢、化学热分解制氢、水电解制氢和光电解制氢等多种制氢方法，目前，中国是最大的氢气生产国，其中绝大部分来自化石能源制氢。
当然了，不同的制氢方式，有着不同的优缺点，并且对应着不同的成本，氢气的成本越低，意味着消费者加氢支付的货币就越少，也有利于大规模的推广。氢燃料电池之所以被认为是最理想的动力来源，是因为其产物结果是水。
对于车端来说，氢气的来源有直接加氢，也有车载制氢装置，方便加注更为容易存储的燃料，需要的时候再转变为氢，这是因为氢实在是太活跃了，制氢、运输过程都极其危险。
日本对加氢站的要求是，500米范围内不允许有居民，而国内对加氢站的消费要求要比加油站高几倍。
氢燃料电池行业的投资逻辑，类似电池产业的投资逻辑，投原料、投设备、投动力系统、投应用环节等等，如果确定了要支持氢燃料电池方向，就会引发一场类似的投资方向和产业发展过程。
在2018年10月24日，中国一汽宣布获得16家银行，共计10150亿元的授信，这被外界解读是氢燃料电池方向的投资，虽然截止目前还没有明确官方说法，但是，背后的暗流已经在涌动了。
