正当纯电动新能源汽车驶入越来越多普通消费者家庭时，另外一种新能源汽车——氢燃料汽车近期也引发了越来越多的关注和讨论。这种预计国内到2030年将实现百万辆销售目标的新能源汽车，与流行的纯电动新能源汽车有何区别？产业化进展如何？距离真正驶入寻常百姓家究竟还有多远？记者日前进行了采访。
加氢3~5分钟，续航700公里
据介绍，目前，汽车界所说的燃料电池主要指氢燃料电池。“通俗来讲，氢燃料汽车就像加油一样加氢气。不过，排出来的却是水。”一位来自传统汽车企业的人士对《工人日报》记者说，理论上来说，与纯电动汽车相比，氢能源汽车主要有两大优势：一是加氢时间短、续航里程长；二是更环保。
日本丰田是目前全球范围内氢燃料电池汽车的领军企业之一，该企业量产的第一辆氢电池车Mirai，可实现加氢3~5分钟，续航700公里。而在国内，2018年9月27日，上海首条氢燃料电池公交线路正式上线，公交车在氢燃料电池的驱动下，续航里程可达560公里以上。
“这与理想状况下，至少要充电1个小时、续航三四百公里的纯电动车相比，很有优势。”这位人士表示。
此外，由于氢燃料电池汽车只需加注氢气，且在行驶过程中只有水排出，被认为比需要充电的纯电动汽车更环保。
产业化拓展的重点方向
实际上，从去年开始，有关燃料电池汽车的讨论逐渐升温。全国政协副主席、中国科协主席万钢曾指出，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。在今年的电动汽车百人会论坛上，燃料电池成为与会者讨论的热点话题之一。未来3~5年，作为主流纯电动汽车电池的三元锂电池会达到技术瓶颈，而燃料电池则被认为是发展方向之一。
清华工业开发研究院副院长朱德权认为，氢能的利用将是重塑产业链的关键之举，氢能是撬动汽车和能源两个行业超10万亿元GDP的产业。
在补贴方面，到2020年纯电动汽车的财政补贴将全部取消，但氢能及燃料电池汽车将保持一定强度的财政补贴。各省市近年来也在极力支持当地氢能与燃料电池汽车产业的发展。2018年以来，北京、上海、广东、武汉、重庆等已出台相关氢燃料电池汽车地方补助政策。
正处在风口上
那么，拥有诸多优点的氢燃料电池汽车在政策加码下，发展情况如何呢？
1月14日，中国汽车工业协会发布数据，2018年，我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，燃料电池汽车产销均完成1527辆。
这个数字已属来之不易，“根据中国和全球氢能燃料电池技术的发展进程，我认为氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车，产业化进程大约晚10年左右。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为。
那么，为何传统车企没有像在纯电动汽车领域一样，在氢燃料电池汽车领域一拥而上呢？
“是技术和成本两方面的原因。”接受记者采访的传统车企人士介绍说，“首先，氢气的制取和储存都是难题。其次，电池催化剂铂金价格太高。以韩国现代集团的最新氢燃料电池汽车Nexo为例，其零售价约为6万美元，约为其同一品牌类似燃油车型两倍多。”
据介绍，目前我国氢燃料电池产业链仍不完善，处于起步阶段。氢燃料电池汽车的一些核心技术仍掌握在国外车企中。此外，加氢站建造成本高昂，目前我国运营中的加氢站仅有10座左右，明年预计有100座左右。
不过，尽管如此，业界认为，燃料电池“就像2012年前后的锂电池产业，正处在风口上”。数据显示，截至去年底，我国有41家整车厂开发出了56款燃料电池汽车车型并覆盖25家燃料电池系统公司，在建加氢站45座，全年氢燃料电池产业相关投资及规划资金就超过850亿元。
结合我国的发展计划，欧阳明高表示，到2025年，燃料电池技术将会成熟，推广累计将会达到5万到10万辆。到2030年，新一代氢能技术突破，制氢、加氢站、储氢、运氢全面突破，燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆。
