“这两者对于行业的可持续发展没有好处。政府之前在考虑相应配套政策时并没有综合考虑，而是一个一个单出政策。这样很容易导致这个行业大规模的资金进入，造成大规模的产能过剩。虽然说成本降得很快，可是也付出了很大的代价。”林伯强对新浪财经坦言。
林伯强认为电动汽车和电池二者相连。没有高质量和低成本的电池，电动汽车行不通。所以，这两者上下游本来就是应该互相配合的过程。到目前这个配合其实并没有那么好。
“我觉得电池行业稍稍好一些，因为全球前十家最大的电池企业中，我们大概占七个左右。宁德时代一家就占了市场很大比重，集中度比较高。”林伯强说。
林伯强看到电动汽车中国现在大概有注册250家左右，他觉得中国有10家就够了。但反过来说，比较大的产能跟比较分散，对于中国的清洁发展它是有好处的，因为它降低成本。之前光伏产业遇到困难政府就予以补贴，目前光伏要跟常规的煤炭去竞争还有困难。但是如果光伏成本大幅度下降，而且能够走分布式智能电网这个模式的话，就可以大规模发展的。很便宜的电池和很便宜的光伏相结合，才能够有一个比较便宜的清洁系统。
“所以我的理解就是过剩造成浪费，接下来政府需要应对的就是怎么来支持智能电网，不要再因为大规模生产而引发大规模的过剩或者大规模的浪费。这些应该是政府接下来需要思考，而且积极应对的。”林伯强对新浪财经坦言。
