如今，随着各大城市机动车限购政策的实施，绿色环保的电动汽车保有量越来越大。给电动汽车充电不如给汽油车加油那么方便，是一些人的固有想法。1月22日，记者在浙江杭州实地探访了两个充电站，发现其实并非如此。
国内首座充电站“微综合体”：日均充电300余辆
第一站，记者来到位于杭州瑞银街的中大银泰城充电站。这是国内首座电动汽车充电站“微综合体”。
没想到的是，记者在充电站门口遭遇了堵车。充电站里有车要出来，约有四五辆不同品牌的电动汽车要进去，门口的电子屏上显示“剩余车位1”。
环顾四周，充电站对面就是一座大型商场，旁边是写字楼，充电站后面是220千伏石南室内变电站。尽管是工作时间，车流量还是很大。等待了3分钟，记者终于进到站内。
站内三个大棚呈三角布局，大棚中20余个充电桩位都停满了电动汽车。两三个人站在一台“驿公里智能”无人洗车机前聊天，洗车机正全速运转。
在一旁的客户休息室内，来自安徽的小伙子王高飞正准备吃泡面。这顿迟到的午饭来自充电站进口处的自动贩卖机。王高飞今年24岁，已经在杭州跑了两年多的网约车。这座充电站2017年8月开始营业后，王高飞就安排好车单，尽可能到这边充电。“这里充电更方便。”王高飞说。
“大部分充电站坐都没地方坐，哪有这里舒服啊。”一旁的网约车“老司机”赵雄飞接过话茬。他最认可这里的环境和服务，休息室里有座椅，有空调，有电视，还供应热水。
王高飞说：“这些我无所谓，我不怕吃苦。”王高飞介意的是以前遭遇过的“司机之间混乱的争吵”。他说他最看重这里的管理有序，还有充足的充电位，排队等候时间通常不会超过五六分钟。
王高飞和赵雄飞的电动汽车续航能力都在300公里左右，基本每天都要到充电站充电一次。赵雄飞算了一笔账：电动汽车每公里电费支出0.3元，传统燃油车每公里油费支出0.6元。用电动汽车跑网约车，一天可以节约50元到60元的成本。“肯定是电动汽车划算啊。”他说。
年轻的王高飞只接杭州市内的单，“老司机”赵雄飞最远跑过一趟嘉兴乌镇。“七八十公里打个来回，电动汽车完全不是问题，我同事还跑过上海呢。”赵雄飞说，好几个高速公路服务区都可以充电。
正说着，充电站运维人员史超告诉王高飞车已经充满电了。一口喝光面汤，王高飞接了一杯热水跑出去洗车了。史超告诉记者，这座无人洗车机日均洗车50辆左右，最多一天洗了117辆，门口的自动贩卖机生意也不错，已有超过2000人次消费。
记者在站内看到，充电站配备了3台630千伏安变压器，装有20个直流充电桩，可同时为24辆电动汽车提供充电服务。史超告诉记者，该站刚营业半年，已迅速跻身杭州充电站充电量前十位。
综合供能服务站：加油站也能充电了
第二站，记者原本计划选择国内首座综合供能服务站——位于杭州城西天目山路的古荡加油站。
今年1月初，国网浙江省电力有限公司携手中石化浙江公司，推出了国内首座综合供能服务站。该站利用加油站场地资源，配备一台630千伏安变压器、8台60千瓦直流快充桩，可满足所有符合国标的电动汽车充电需求。
杭州新能源汽车公司副总经理余志慧介绍，古荡加油站已提供充电服务902次，累计充电量1.49万千瓦时。他还告诉记者，中石化秋涛路加油站紧随其后，正巧在上午刚完成验收。
记者当即决定去看看这座刚开放的综合供能服务站。打开“e充电”APP，找到“浙江省杭州市上城区中石化秋涛充电站”，跟着导航，记者顺利找到这座充电站。
8个崭新的充电桩在离加油枪约20米外一字排开。此时并没有电动汽车在充电。运维人员王昊告诉记者，就在两分钟前，充电站刚接待完第一个客户。因为是第一天正式对社会开放，充电站来往车辆不多，所以站里暂时允许非电动汽车短暂停车。
这时，一位女士驾驶一辆橘色小型电动汽车进入充电车位。在王昊的指导下，这位女士的车顺利充上了电。她说，自己急着出门办事，没想到离家这么远，不充电怕是回不了家。根据“e充电”的导航，她找到了这个加油站。
这位女士的电动汽车购于2018年5月，续航能力在120公里左右，主要用于市区代步，平时每两天充一次电，主要是夜晚在家慢充5到6小时。她常常不记得充电，所以就下载了“e充电”APP，跑到哪里就搜附近的充电站充电，“很方便，基本上没跑空过，好像杭州哪里都有充电站。”
王昊补充说，杭州目前已建成市区两公里半径充电服务圈，以及环西湖900米半径充电服务圈，“找个充电站还是很方便的。”
有工作人员在，这位女士放心地离开了充电站。她估摸着1个小时内肯定能办完事，车也正好充满电。
