1月23日，科力远公告称拟以发行股份方式，购买吉利集团、华普汽车合计持有的科力远CHS公司36.97%股权事项获证监会有条件通过。根据此前约定的交易数据，交易完成后，科力远将持有CHS公司87.99%的股权，吉利集团和华普汽车将合计持有科力远11.09%股权。
而吉利集团是持有华普汽车90%股份的控股股东，这意味着吉利将有较大概率成为科力远的第二大股东。这一消息也令1月24日复牌后的科力远迎来了本月的第二波涨停。科力远CHS公司成立于2014年，主要专注CHS混合动力技术平台研发。2016年12月，CHS系统产品成果发布，率先装配在帝豪PHEV车型上。将混动车型视为重要业务板块的吉利放弃了对CHS公司的直接影响，选择通过换股方式跻身科力远第二大股东的举动让人深思，布局燃料电池或许是一个重要的原因。
加码燃料电池
作为民营车企中的一支劲旅，吉利从来没有掩饰过在新能源领域的野心，更不会无视受到全球顶尖主机厂关注的氢燃料电池技术，加码燃料电池技术布局，是吉利强势持股科力远的重要原因。
事实上，吉利在氢燃料车方面早有规划，根据吉利汽车研究总院新能源汽车研究院院长谢世滨此前的说法，吉利预计将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。为了支持这一计划，吉利此前已通过资本手段参与认购了加拿大氢燃料电池生产商Hydrogenics股份，获取了相应技术。
但在国家氢能产业化推广力度，以及长城汽车宣称2023年推出成熟燃料电池乘用车型的压力下，这样的准备显然并不充分，早在2015就开始关注燃料电池产业的科力远是一个不错的选择。
近4年间，科力远在燃料电池关键材料和燃料电池辅助动力电池系统领域成果显著。2015年，科力远累计投资超2亿元的先进储能材料国家工程研究中心有限责任公司获验收批复，开展项目包括燃料电池、储能系统以及电池关键材料等多项关键工艺技术研究和工程化验证。
到2017年末，科力远年报显示，旗下所属国家研究中心已在燃料电池膜电极、燃料电池大巴示范运行等项目上取得重大进展。2018年6月，搭载“科力远芯”的燃料电池大巴问世并计划在深圳示范上路。
科力远旗下湖南科霸汽车动力电池有限责任公司，则针对性地开发了燃料电池专用辅助电源及系统，关注燃料电池输出剩余电能和制动电能回收，加速时辅助供电，为车载用电器提供电能等功能。相关产品也已应用于上述燃料电池公交巴士示范项目。
科力远的燃料电池研发、应用经验不仅将为吉利燃料电池车型提供相对成熟的适用产品，更能帮助吉利对国内当前车用燃料电池技术和发展形成立体认知，协助吉利调整战略布局。
与丰田的氢能合作契机
如果说科力远本身的燃料电池技术储备可以让吉利直接受益，那么科力远与丰田已经建立起的紧密合作关系，则是打动吉利的另一个重要原因。
作为全球少数推出量产氢燃料电池乘用车的主机厂，丰田在氢能和燃料电池领域的地位，以及其对氢燃料电池路线的信心毋庸置疑。
但再强大的技术仍需要市场支撑，为促进氢燃料电池车的推广普及，2015年1月，丰田汽车宣布在市场导入初期，开放5680项涵盖燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等的专利使用权，无限期无偿提供制造、供给氢气的加氢站相关的专利(约70项)的使用权。
尽管后来随着中国纯电动汽车市场的崛起，丰田的氢燃料电池车推广步伐受到影响，但丰田方面仍表示，在2030年实现纯电动车型和燃料电池车型(FCV)超100万辆，并加快了对下一代Mirai氢燃料电池汽车(FCV)的改进步伐。
科力远的存在，则为丰田和吉利在混动和氢燃料电池领域的潜在合作提供了桥梁，极大地提升了两家主机厂在氢能和燃料电池领域的合作可能。
科力远是丰田的重要镍氢电池供应商，在近10年的合作中双方相处的十分融洽。科力远对于丰田的车用电池要求的理解、技术标准的把控，乃至沟通方式的契合度都将为后续吉利与丰田在氢燃料电池及其他领域的合作提供便利。
而巨擘丰田已经十分熟悉并善于应对这样的发展处境：领先的产业化技术、有待培育的消费需求、必争的中国市场、必要的中国供应商合作伙伴以及利益的最大化等。
所以丰田会拒绝吉利可能提出的氢能和燃料电池发展合作吗?答案应该是否定的。
