2019年2月14日，工业和信息化部在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第1批)》，共包括49户企业的106个车型。其中新能源乘用车有54个车型入选此次目录，具体分布如下图所示，纯电动共计45款，插电混合式动力共计9款。
就生产企业来说，本批目录中，安徽江淮数量最多，有6款车型入选，均为纯电动车型。山西新能源和长安以4款的成绩排名第二。河南速达电动汽车科技有限公司为新进入新能源车推广目录的厂家，此次有一款车型入选。
从54款车搭载的动力电池可以看出，除去未注明电池类型的3款车型以外，新能源乘用车依然以搭载三元锂离子电池为主，总计48款，占比88.9%。本批目录中出现三款搭载磷酸铁锂电池的车型，两款来自江淮的纯电动轿车，一款来自奇瑞新能源的纯电动轿车。
2019年新补贴政策尚未发布，根据2018年补贴新政，150≤R(续航里程，工况法，公里)<200补贴1.5万元，200≤R<250补贴2.4万元，250≤R<300补贴3.4万元，300≤R<400补贴4.5万元，R≥400补贴5万元。
根据下图分析得出，2019年第1批推荐目录里，一款车辆续航里程均低于250公里; 250≤R<300公里的车型共4款;300≤R<400公里的车型共16款;25款车型续航里程大于400公里，可获得5万元补贴。其中最高续航车型来自广汽集团的Aion S(GAM7000BEVA0C)，其工况法续驶里程(km)为510里。从本批目录中可以看出，纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，400公里以上续航的车型增加较多。
根据2018补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120(含)-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
从电池系统能量密度来看，本次目录有4款车获得1倍补贴，28款车获得1.1倍补贴，14款车获得1.2倍补贴。其中，电池能量密度最大的车型来自帝豪新能源(JHC7002BEV51)，其能量密度为182.44Wh/kg。
根据补贴新政，纯电动乘用车能耗水平设置调整系数按整车整备质量(m)不同进行计算，工况条件下百公里耗电量(Y)优于门槛0(含)-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5(含)-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%(含)以上的车型按1.1倍补贴。
从调整系数来看，本次目录有16款车获得1倍补贴，30款车获得1.1倍补贴。
综合以上，按照2018年补贴标准，本批目录46款纯电动乘用车中，按1.1倍系数补贴的有15款，按1*1.2=1.2倍系数补贴的有3款，按1.1*1.1=1.21倍系数补贴的有16款，按1.1*1.2=1.32倍系数补贴的有11款。
