近年来隧道天然气消费快速增长，市场保供压力持续增大，面对这一情况，山东省政协委员崔俊良、张逸君建议，积极推进天然气供应与交通物流融合发展，创建液化天然气(LNG)罐式集装箱供气新型业态。他们认为，对于加快形成天然气产业发展新动能，缓解市场保供压力具有现实意义和作用。
两位委员认为，山东天然气供给侧结构性矛盾比较突出。一是自有天然气资源匮乏，主要依靠外部输入，资源供应总量紧约束。省发展规划预测，到2020年全省天然气需求量将达到250亿立方米，供应缺口达85亿立方米。二是现有资源输入方式制约新增供气规模，主要是省外管道气源输入易受上游限制，新建LNG接收站周期较长难以短期内增加进口量。三是我省自主获取天然气资源能力较低，单纯依靠国家骨干油企分配供应，不能完全满足省内未来市场需要。
他们表示，随着山东全面加强生态环境保护和实施绿色发展，天然气已经成为清洁能源体系的主体能源和市场刚性需求。加快天然气管网及储气调峰设施建设的同时，积极推动发展非管输供气方式，促进形成多元供气新格局，成为我省天然气产业高质量发展的现实需要。
他们在建议中称，罐箱供气新型业态具有比较优势：
一是在资源获取方面，相比LNG接收站投资少见效快。罐箱供气利用现有交通物流设施可节省大量基建投资，依靠省内力量组织罐箱海铁公联合运输，可实现“南气北运”和“海外直采”增加资源。单体罐箱投入即可形成供气能力，随罐箱投入量增加能够快速形成局域供气规模。
二是在市场供应方面，相比管网能够机动灵活配置。如在管网暂时未通达或不能通达地区，可建设罐箱独立供气系统;在城市建设移动式罐箱调峰储配站，利用无损保冷时间淡季储备，用气高峰季节为城市管网补气辅助调峰，与固定罐调峰储气相比可提高设备利用率和降低储气成本;利用罐箱移动性建立供气应急保障体系，可为局域管网检修和事故抢修提供临时气源等。
三是在供应效率方面，可减少中间环节实现运供一体化。相比LNG液散船和公路槽车只具有运输功能，LNG罐箱具备“宜运宜储”和多式联运功能。既可发挥多种运输方式比较优势和组合效率，消除中间换装“倒液作业”提高安全性，又可作为储存设备降低终端用户供应链综合成本。
两位委员建议：由省能源主管部门牵头，组织深入开展罐箱供气新型业态研究，在充分调研论证基础上编制罐箱供气发展专项规划，研究制定相关扶持政策措施，指导各地与管道供气方式并行推进，促进协调互补发展。
建议省交通主管部门会同能源、应急管理等部门，以国家多式联运示范项目建设为重点，组织企业尽快搭建罐箱供气多式联运平台。集中推进罐箱集疏运系统建设，完善港口及内陆罐箱堆场建设标准规范，打通罐箱方式“南气北运”和“海外直采”多式联运通道，降低港口等物流环节收费，对全国形成示范效应。
建议山东燃主管部门尽快组织编制并出台LNG罐箱应用地方标准规范和技术支持文件，选择试点城市建设移动式罐箱调峰储配站，鼓励罐箱供气方式进入“工业点供”、海岛及农村供气市场，享受相关鼓励扶持政策。
建议省发展改革部门牵头，将罐箱供气新型业态纳入新旧动能转换项目库，组织创新发展产业基金等加大投入，快速形成规模化发展优势。对纳入国家多式联运示范工程的项目，省里设立专项资金给予扶持。
