对比2月14日，工信部在第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第1批)》，共包括49户企业的106个车型，其中纯电动产品共48户企业98个型号、插电式混合动力产品共7户企业8个型号。
至此，在工信部2019年前两个批次中，都没有出现氢燃料电池车的身影。事实上，在近几个批次中，燃料电池车入选数量一直较低，近期出现没有入选的情况也不应该小题大做，毕竟氢燃料电池车在汽车市场占比极小。从下图可以看出，近几批次中燃料电池车入选数量呈下降趋势，但与新能源车数量呈正相关。因此，可以认为是新能源车型整体入选数量在减少。
作者认为，燃料电池车连续缺席工信部产品目录，对行业并非利空。一方面，这可以避免车企因为政策扶持蜂拥而上、忽视核心技术的研发、造成燃料电池车行业大而不强的局面;另一方面，在2月12日工信部发布的《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第七批)中，共有包括上海申龙客车、东风汽车、北汽福田汽车和金华青年汽车等品牌的9款燃料电池商用车型入选。此外，今年春节前后陆续有技术和政策相关利好消息出现。
春节前夕，中国科学技术大学教授路军岭、韦世强、杨金龙等课题组在国际权威学术期刊《自然》杂志上发表最新成果，宣布研制出一种新型催化剂，有效解决了燃料电池催化剂CO中毒难题。这一成果将加速氢燃料电池产业化进程。
除了技术突破，年前市场还传出氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。如果该计划真的在今年实施，将成为氢燃料电池汽车行业发展的巨大推力。另外，1月23日，广东省发展改革委印发《关于进一步明确我省优先发展产业的通知》，明确提出优先发展燃料电池、氢能设备及其关键零部件制造;2月11日，常熟市发布《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划》，目标到2030年形成千亿级产业集群，打造中国氢燃料电池汽车新高地;近日，佛山禅城拟出台新政推广新能源公交，指出氢能公交车按照同期国家补贴的100%确定地方补贴。在此背景下，作者认为2019年国内燃料电池行业仍将快速向前发展。
