近日，总投资220亿远景AESC智能电池项目在江阴市开工，该项目规划建设年产20GWh的三元软包动力电池和电极材料，并利用物联网管理技术在全国范围内布点锂电池全寿命周期管理。
据了解，该项目用地总规模2000亩，计划分三期建设，2019年计划投资2亿元。项目全部达产后，每年可满足约40万辆新能源汽车使用需求。
远景集团创始人兼CEO张雷此前表示，公司将在无锡投资建设世界最先进的811三元软包锂电池生产线，预计在2019年全面实现量产。
此前专注软包锰酸锂技术的路线的AESC，2017年曾两次入围动力电池补贴目录，如今大规模转向三元软包技术路线，也被业内认为是瞄准中国新能源乘用车市场，契合国内高能量密度和高续航里程新能源车型发展需要。
高工产业研究院(GGII)统计数据显示，2018年新能源汽车软包动力电池装机总电量约7.62GWh，其中装载在新能源乘用车上约5.10GWh，占比66.9%;在新能源客车上约1.43GWh，占比18.8%;在新能源专用车上约1.09GWh，占比14.3%。
从技术路线来看，2018年软包总装机量中，三元软包5.10GWh，占比66.9%;磷酸铁锂软包1.17GWh，占比15.3%;锰酸锂软包0.87GWh，占比11.5%;其它电池类型软包0.48GWh，占比6.3%。
三元软包市场上量背后，一是在补贴与能量密度挂钩因素作用下，基于软包电池的能量密度、安全性能等综合优势，其在乘用车领域的配套明显加速;二是，包括国际车企、自主品牌、造车新势力等都在积极进行软包电池的测试和导入。
需要提及的是，AESC此前在成本方面的居高不下也让其在市场上的竞争力逐步下滑。
对于降成本，张雷此前也给出了目标计划，他表示，到2020年，远景AESC的动力电池生产成本有望降至每千瓦时100美元。并在2025年，目标生产出每千瓦时50美元成本的电池。
业内人士分析认为，在圆柱、方形、软包三大技术路线中，高镍软包的技术工艺最难实现，远景AESC能否在既定时间实现量产并降低成本还有待时间验证。
同时，AESC进军中国市场除了要面对中国本土动力电池企业的围剿之外，还直接与其拥有同样属性的如三星SDI、LG化学和松下等外资电池企业存在竞争。
在物联网附能与红杉中国资本加持下，远景AESC的发展机遇几何，高工锂电也将持续关注。
