据了解，该项目总投资340亿元，其中2019年当年投资25亿元，总产能规划10万吨，年销售200亿元。项目计划2019年12月完成建设并进行试生产，2020年5月份量产并正式对外销售。
该项目占地238.5亩，一期建筑面积6.4万平方米，引进进口设备380台，采购国产设备50台，一期规划产能为4万吨/年正极材料。
LG集团副会长、LG化学株式会社CEO朴镇洙表示，在过去的几年里，LG化学将新能源作为企业未来成长的驱动力，持续重点在电池事业领域加大投入，始终在业界保持着领先地位。此次在锡打造正极材料项目，将为LG化学实现从原料钴—三元前驱体—正极材料—汽车动力电池的链式发展创造良好条件。
回顾双方合资进程，2018年4月10日，华友钴业公告显示，旗下子公司华友新能源拟与LG化学合资设立了两大子公司：华金公司与乐友公司，分别锂电三元前驱体和正极材料的生产。
其中，华金公司生产规模为4万吨/年前驱体一期项目已于2019年1月在衢州开工。加上本次无锡三元材料项目开工，标志着华友钴业与LG化学的合作全面进入实质性发展阶段。
华友钴业此前也表示，公司与LG化学合资设立公司投资锂电池材料业务，将有效整合公司以及LG化学在三元前驱体、三元正极材料、汽车锂离子动力电池等方面的技术和市场渠道优势，有利于双方在锂电新能源材料产品技术研发、原材料供应、市场推广等方面展开全方位合作，共同打造具有国际竞争力的锂电新材料材料产业链。
值得注意的是，三元材料在正极材料领域中出货量同比增长最快，根据高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2018年中国正极材料总出货量为27.5万吨，同比增长28.5%。其中，NCM材料出货量13.68万吨，同比增幅57%。
2019年1月国内动力电池装机总电量约4.98GWh，其中三元电池装机电量约3.28GWh，同比增长356%。
而在产能方面，名义产能规模达到万吨级别的三元材料企业很多，但产量满足这一标准的企业却不超过10家。
随着三元材料大规模的产能释放，下游需求结构的转变及电池企业之间竞争格局的演变，三元材料企业的市场格局将进入分层阶段。
GGII分析认为，正极材料对动力电池的性能、成本影响较大，随着电动车补贴政策继续退坡，整车厂降价压力增大，将成本压力传导至动力电池厂商及材料厂商。未来几年，正极材料厂商面临降成本、提高材料利用率、不断进行研发投入、打造有竞争力的供应链体系等压力……未来几年三元正极材料板块的市场格局、价格走势等仍存在很多不确定性。
