3月4日，全国政协委员、国家能源集团总经理凌文在接受《中国能源报》记者专访时就国家能源集团的整合效果、氢能的前景、煤炭去产能等问题，给出了深刻的见解。
中国能源报： 2018年国家能源集团有哪些工作亮点?
凌文：第一、我们完成了国家能源集团的重组整合工作，非常好地完成了改革第一步。原来我们是“矿路电港航一体化、产运销一条龙”的指挥总体运营模式，现在我们已经做到了国有资本投资公司从总部层面只管八件事情——管党建、管干部、管人才、管战略、管资本、管风险、管协调和管监督。总部以管资本为主，然后把各个产业，如煤电、煤炭、风电、新能源、运输等进行专业化管理，释放国企改革红利。在这样的运营模式下，去年集团销售收入、利润、各大业务板块全面超过了重组整合以前两个集团的最好的成绩之和，实现了1+1>2的效果。
第二、我们做到了联合、整合、融合、合作、合力、合心将整个集团真正合在一起。原来总部有927位员工、是51个部门，现在我们已降到455位员工、21个部门，这样一来总部更加精干、高效。
第三、我们的利润达到了735亿，改革红利让我们信心更坚定。在2019年将进一步坚决地推进深化改革工作，让国家能源集团不辜负党中央和国务院的期待，不辜负社会各界的期待，真正无愧于“国际一流和世界一流示范企业”的荣誉。
中国能源报：过去一年，您在很多场合为氢能发展呼吁，今天能集中阐述一下对氢能发展的建言么?
凌文：氢能毫无疑问在世界各国得到认可，它是未来清洁能源的重要方向之一，在这方面我们很有信心，虽然我们起步较晚，但是中国有很好的优势。
氢能制取现在主要有三种模式，第一是煤制氢，我国煤炭资源相对丰富;第二是可再生能源制氢，当前我国有大量可再生能源无法并网消纳，用可再生能源弃风、弃光、弃水来制氢，简易可行，技术上没有问题;第三是大量的工业制氢，像化工、焦炉等，我国是产能大国，都可以制氢。这几方面说明我国在制氢方面很有优势。
同时，氢的使用也很广泛。除了大家非常关心的像乘用车、民用车之外，更重要的是，像矿山港口施工重型车、物流车，大规模产生污染的重柴油车，完全可以用氢能车来替代，包括轨道交通、船舶甚至航空器，这些都是我们未来创新的方向。氢能有利于中国从能源大国向能源强国迈进，所以我对氢能源的领先作用充满信心。目前，国家能源集团在制氢、运氢和储氢、加氢站、燃料电池等全产业链各个环节都在推进。
中国能源报：还有一个煤炭碳排放的“紧箍咒”，CCUS(编者注：碳捕捉封存与利用)进展如何?
凌文：煤炭依然是我国能源最主要的供给者，目前，煤炭消费占一次能源消费59%，而且未来相当长一段时间，煤炭还是我们能源供给的主力，所以不能盲目去煤、恨煤。煤本身没有罪，如果我们把煤烟尘、硫、氮氧化物等问题解决，那煤就是清洁能源，目前二氧化碳的问题正在解决。我们要认识到煤炭是“有功之臣”，并且已做到超低排放，未来只要把二氧化碳问题解决了，煤炭是很先进的清洁能源。
CCUS就是碳的捕捉和利用，是未来煤炭行业科学家们努力的方向。CCUS是全世界都在很关注的问题，这也是我国面向2030年的重大科技专项“煤炭清洁高效利用”专项里五个方向之一。
现在把碳分离出来，埋在地下没有问题，只是成本偏高。CCUS重要的方向是怎样把二氧化碳作为资源而不是作为废物去处理，这个思路很好，但还未取得产业化成果。下一步，加快产业化研究，二氧化碳便不再是人类的“敌人”，而会成为人类的朋友，成为资源。
中国能源报：煤炭今年“去产能”不再简单的“去产量”，预计全国煤炭新增产能将达到1亿吨，这是否会引起煤炭新一轮产能过剩?
凌文：产量和产能是两个概念。产能不是多了，而是不够，现在我们说的“去产能”是去落后产能，不环保、污染环境、不安全、效率低的我们要去掉，先进产能要释放，对落后产能“有一个杀一个”我坚决赞同，但不能滥杀无辜。
大致上来说，产量和产能我个人认为有20%左右的冗余度，也就是说，如果国家一年需要36亿吨煤，大致要储备42—45亿吨的产能，那么至于这些产能每年生产多少，需要市场调节，过剩的时候少生产一点，缺的时候多生产一点，而绝不是说，有36亿吨的需求，就只能有36亿吨的产品。
