在我国经济发展的现阶段，低碳经济成为我国未来发展的主要方向，而新能源汽车具有节能减排、保护环境等多方面的优点，也代表世界汽车产业的发展方向。在此背景下，新能源车应运而生。
在国家及地方政府配套政策的支持下，经过10余年的研究开发和示范运行，我国新能源汽车行业已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造，以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链，具备了产业化基础。
不过，在业内看来，主流新能源车以纯电动与混动为主，结构过于单一，且政策型市场特点突出。随着电动车补贴政策的退坡，电动汽车发展势必会受到影响，补贴退坡的电动车对于消费者来说，由于价格因素，电动车对于消费者的吸引力越来越少，同时市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。
对此，众多行业内专家共同呼吁发展新能源汽车要多路并行。
吉利控股集团董事长李书福：推动甲醇燃料和甲醇汽车普及走能源多元化路线
李书福提到，甲醇作为一种能量的载体，本质洁净，其常温常压液态的基本物理属性，使得储、运、用以及能量形式的转换更加安全便捷，已逐步为全球业界公认是一种理想的新型清洁可再生燃料。
李书福同时表示，甲醇作为替代燃料已经在汽车、船舶等领域得到应用，并且通过工信部主导的为期五年的试点运营，较为全面地验证了甲醇燃料的安全性、适用性以及环保性。此外，甲醇燃料在试点区域已经形成系统的调配能力和加注能力。
对此，李书福认为，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，不仅条件成熟，而且符合我国能源国情，对促进传统工业转型升级，对减少大气污染物排放、改善重点地区环境质量，对实施石油替代战略、走能源多元化路线、保障国家能源安全具有重大意义，是利国利民的好事。
奇瑞汽车股份有限公司党委书记董事长尹同跃：氢燃料是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择
氢燃料作为一种零排放、无污染的新能源，是国家实现节能减排和促进汽车产业的发展必然选择。目前，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，相关配套检测与检验机构尚不完善，氢燃料产业发展进程相对缓慢。
尹同跃此次建议由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。
长城汽车副董事长、总裁王凤英：加快我国氢能源基础设施建设促进氢燃料电池汽车全面均衡发展
王凤英在《关于加快我国氢能源基础设施建设 促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中提出，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。
为此，王凤英认为，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。她呼吁，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。
王凤英代表建议：
第一、改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程，“建而不用”。
第二、制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。
第三、细化氢能源技术标准并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度，建议参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理。
第四、加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度。
第五、整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。
同样有专家向吴声汽车表示：“路线问题、方向问题都是市场决定的。做新能源汽车，要站在明天看今天，站在未来看今天，要做准备。从资源安全角度看，新能源汽车应该多元化发展，避免单一车型。在当前纯电动汽车势头强劲的情况下，燃料电池车型应该有积极的发展空间。”
