两会继续热议燃料电池发展。在东风、长城、奇瑞表示支持发展燃料电池汽车之后，上汽董事长陈虹、广汽董事长曾庆洪、中通董事长李树朋也发声站队燃料电池汽车。氢能源与燃料电池得到了汽车界龙头企业的广泛认同。
上汽集团董事长陈虹：建议加大对燃料电池厂商的支持力度
上汽集团董事长陈虹3月6日在十三届全国人大二次会议上海代表团开放团组上发言表示，建议政府尽快研究制定2020年以后的新能源汽车政策，建议免征新能源汽车购置税延续至2025年以后，对新能源汽车继续不限行不限制，加大对充电桩等基础设施建设的支持力度，引导鼓励更多企业参与充电桩建设。
同时，建议加大对燃料电池厂商的支持力度，目前燃料电池仍处在研发向产业化过渡的阶段。建议国家设立专项资金，鼓励社会公众购买燃料电池汽车。
据悉，上汽集团旗下公司上汽大通在FCV80之后，日前又下线一辆燃料电池轻客MAXUS，代表了上汽集团在燃料电池上的持续投入。
广汽集团董事长曾庆洪：建议推广燃料电池车
广汽集团董事长曾庆红就两会期间汽车，道路交通，税费政策等民生问题提出了相关建议。其中，《加速智能路网建设，帮助自驾车数量生产应用》,《关于加快新能源汽车相关基础设施建设》,《建议推动燃料电池汽车产业化发展》受到了各行各业的广泛关注。
曾庆红中国的氢燃料汽车还不算太晚，但对氢能产业存在争议。落后于日本，韩国，欧洲和美国。目前存在的问题是：中国核心材料的核心技术研发，燃料电池乘用车系统的集成设计和控制，燃料电池汽车核心技术的成熟度有待提高;目前，中国的燃料电池产业已形成一定的规模，但产业链的短链仍然突出，燃料电池汽车核心部件产业链不完善，难以大规模推广;中国加氢站网络建设相对缓慢，加氢站的审批监管体系不完善。网络建设跟不上;与氢能和燃料电池汽车相关的法规和标准并不完善。
因此，曾庆红提出建议：实施加氢站规划，加快制氢产业发展，通过各种形式的补贴，逐步加快加氢站的布局和网络建设;加大对燃料电池乘用车研发和推广的支持力度，扩大批量生产。进一步加大技术研发投入，重点关注核心技术，关键部件，系统集成，车辆设计，提高燃料电池汽车技术的成熟度，实现整个产业链的均衡发展;建立健全燃料电池领域标准工艺体系的建设，重新审视/修订滞后于产业发展的标准，规范燃料电池汽车的健康发展;开展市场化示范运作，促进新能源汽车产业协同发展，营造良好的市场氛围，推广新能源。汽车工业的健康发展。
中通客车董事长李树朋：破解产业瓶颈加快氢燃料电池汽车推广
中通客车董事长李树朋在今年全国两会上提交了《关于加快氢燃料电池汽车推广的建议》。
李树朋认为，氢燃料电池汽车推广还面临着诸多难题：一是目前加氢基础设施不完善，二是整车购置成本及运营成本较高，三是法律法规及标准不健全等，这在一定程度上制约了氢燃料电池汽车产业化的进程。因此，李树朋针对性地提出三点建议：
一、加快推动基础设施建设。目前，全国投入使用的加氢站仅有20多座，严重制约了氢燃料电池汽车产业化的进程。建议政府出台加快加氢站基础设施建设的相关扶持政策，在土地规划、项目审批等方面给予政策支持。
二、调整产业政策推动示范运营。建议保留对燃料电池汽车的购置税减免及购置补贴，提高运营企业推广运营氢燃料电池汽车的积极性，助推氢燃料电池汽车加速产业化。
三、建立完善技术协同创新体系。建议政府指定主管部门，整合科研机构、高校院所、整车企业、零部件产业、汽车运营企业等多方资源，协同推进氢燃料电池汽车产业健康发展。
