正如其名，“远景”代表了其对可持续未来的思考。从风电、到构建能源物联网操作系统 EnOS?、再到投资大数据、储能、物联网安全等领域科技公司，到如今闯入动力电池行业，远景用行动证明了其不把自己局限为一家能源公司。
“未来，一定是融合创新的，先锋公司必然出现在跨界领域，远景是一家能源公司，一家智能物联科技公司，并将成为一家未来生活方式打造公司。”张雷说。
动力电池行业“颠覆者”?
金融行业的背景似乎注定了张雷不会是把宝押在一个篮子中的人，“野心家”张雷目前把动力电池看作新的突破口。
2018年8月，远景宣布收购日产旗下AESC动力电池，3个月后，远景与无锡市政府签约并宣布，将于2019年初在无锡投资建设世界最先进的811三元锂电池生产线。
记者从远景集团方面获悉，目前，无锡江阴工厂已经动工，将进行最新的811电池的生产，今年年底将建成，实现量产，这也是首家在国内建厂生产的日系动力电池品牌。红杉资本于2019年1月战略投资远景AESC动力电池项目，支持远景在动力电池领域的布局与产能落地。
目前动力电池赛道的玩家正在进行激烈的角逐。2018年6月上市的宁德时代超百亿元产能扩张计划逐步落地;曾多年稳坐全球充电电池生产商老大的比亚迪也提速了对动力电池的规划，比亚迪董事长王传福表示，计划到2022年将电池业务挂牌上市，以筹集资金扩大发展。
随着中国政策封锁的放开，日韩的动力电池企业卷土重来中国市场。《华夏时报》记者此前曾报道，2018年底，三星天津工厂正式关闭，取而代之的是动力电池生产线和车用MLCC工厂等新项目，新增投资达24亿美元，与此同时，三星SDI重启了其在西安的动力电池生产基地二期项目，为了建设这5条60Ah方形动力电池生产线，三星SDI投入了这些年来在全球范围内的最大一笔投资金额，1.7万亿韩元(合105亿元人民币);松下也不甘示弱，于2018年12月下旬传出扩产计划，将花费“数亿美元”在其中国电池工厂部署两条新生产线，争取把中国的电动汽车电池产量提高近一倍，以满足不断增长的市场需求。
“后来者”远景在为何要选择这条拥挤的赛道，又如何突出重围?张雷表示，今天的电动汽车行业非常像十年以前的风电行业，这是一个长跑，可能有些公司跑了100米，远景跑了50米，相差50米不重要。“行业的大发展时期还远远没有到，还处在刚刚起步阶段，很多标准、创新还没有出来，技术路线也是千变万化，未来的不确定性也存在，安全性、电网融合、人工智能等领域都刚刚开始起步。”张雷表示。
张雷还介绍，远景AESC电池是目前最国际化的电池公司，除在建设的无锡江阴工厂，在日本、美国、英国有3个工厂，与比亚迪、宁德时代的布局不同，远景AESC电池从开始即定位国际化标准、国际化市场与国际化客户。
风电“后来者”的逆袭
2007年，张雷从海外回国创办了远景集团，对比了光伏和风电后，一头扎进了风电市场，如今“后来者”远景能源在中国的风电市场份额稳居第二。
在12年前，初来乍到的远景能源饱受质疑，据张雷回忆：“我们从事风电行业时，许多人说我们不懂风电，我们的从业背景与风电无关，驻扎在创业园里，也没有背靠上海电气、东方电气等大集团，并非大型民营企业，如何做好风电呢?我们过去的成长，与我们执着于解决行业的挑战有很大关系。”
据记者了解，在张雷带领远景能源进入风电领域时，正是国内风电厂商迅猛崛起之时，金风科技、华锐风电、明阳智能等整机制造商群雄逐鹿，抢滩“三北”资源。
尽管群雄云集，张雷选择了突破最难的低风速风机。众所周知，中国低风速地区有六成风能资源，但由于技术壁垒，一直被选择性忽略。2009年10月，远景能源率先推出的低风速技术，成功开创国内低风速区域蓝海，随着1.5兆瓦93米大叶轮低风速智能风机在安徽来安风场并网发电，将风机适用风速降到5.5米/秒，使广大东部和南部地区也可以装风机。
“今天中国的风电绝大部分是低风速风机，没有远景把低风速风机蓝海打开，可能中国风电在过去5年已经陷入一个停滞，在那时没有人能够想到可以通过空气动力学的变化，实现低风速技术。”张雷说。
张雷还告诉记者：“我们希望用最少的人员，管理偏远的风电场，以给予人类更好的生活。所以我们想出了智慧工厂方案，在我们提该方案时，很多人认为只是一个广告宣传，一种营销，但事实上智慧工厂不仅改变了风电的资产管理运营方式，也带动了行业的发展，甚至孵化了远景智能物联网平台。”
12年后的今天，张雷已经将远景打造成集远景能源、远景智能、远景创投、远景AESC等多个业务板块的集团。
建议统一动力电池安全标准化
经过超10年的飞速发展，电动汽车行业已形成从上游原材料供应，到中游动力电池、整车控制器、整车设计制造，再到下游充电设施基础建设等一套完整的产业链。
据记者了解，2018年，中国汽车销量总体遇冷，但中国新能源(5.270, -0.38, -6.73%)汽车销量依旧逆势增长，根据中国汽车工业协会1月14日发布的数据，2018年汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8%，新能源汽车销量继续保持高速增长。全年新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%，中国汽车工业协会预计2019年新能源汽车销量160万辆。
不过，飞速发展的同时，国内发生多起电动汽车着火事件，电动汽车安全成为急需解决的问题。
作为全国人大代表，张雷今年带来的议案也是“强化安全测试，统一安全标准，确保电动汽车行业健康发展”。
对于电动汽车安全事故频发的原因，张雷认为，行业标准与法规在电动汽车安全，特别是动力电池安全设计及管理上缺少正向激励措施，造成电动汽车及动力电池行业缺乏足够动力，以更高的安全标准开发动力电池及相关产品;目前在电动汽车以及动力电池行业，存在国内外安全测试标准差异的现状，导致国内动力电池安全性弱于国外同类产品。
此外，张雷还表示：“电动汽车行业比较新，针对动力电池及其产品的行业标准和国家强制标准不完善，准入测试手段都不完备;电动汽车还没有充分利用信息化手段来确保车辆的健康状态。”
因此，张雷建议，建立行业规范和法规与电动汽车和动力电池安全性的强关联，在汽车行业安全评分(如CNCAP)指标中针对电动汽车安全特性(特别是动力电池)的表现上增加加分项;中国电动汽车和动力电池行业对于产品安全方面应采用国内外统一标准;鼓励行业充分应用物联网、大数据及人工智能等技术，实现动力电池健康度的预测和主动安全管理。
