家用充电站桩安装难
中国电动汽车充电基础设施促进联盟2月25日发布的2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况显示，截至2019年1月，通过联盟成员内整车企业采样约74.3万辆车的车桩相随信息，其中建设安装私人类充电桩51.1万台。
然而新京报记者在走访调查中发现，安装家用充电桩需过多项关卡，例如物业;而无法安桩的车主只能“飞线”充电，导致充电时间过长。
公共充电桩充电难
2018年12月10日，国家发改委、国家能源局等四部委联合制定《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》(以下简称《行动计划》)提出，力争用三年时间，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，以进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。
《行动计划》还指出，目前我国已建成充电桩数量超过60万个，但距离“一车一桩”还相差甚远。电力规划设计总院高级工程师饶建业曾表示，之前中国新能源汽车的系列政策着力点都集中在电动汽车上，一定程度上忽略了对充电设施发展的支持。另外，有部分充电桩安装地理位置不合理，导致长时间空闲无人用。
充电桩位置不佳 无人来用
2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况显示，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩34.2万台，同比增长42.8%。然而新京报记者在走访时发现，有部分公共类充电桩或因安装位置不佳，很少有人用。
记者在北京慈云寺北里某小区附近停车场看到3个充电桩，均为特来电的充电桩，两个慢充桩、一个快充桩。可以看到，两个慢充桩上有很明显的广告张贴痕迹，快充桩旁边还堆放着废弃自行车。且由于3个充电桩均未配有显示屏幕，周围也没有相关管理员，因此能否正常使用也未可知。
据周边居民介绍，这个充电桩去年建成后就极少有人用，而且由于停车场停车位非常紧张，晚上还会出现“油车占位”的现象。
综合充电费用高 电桩多闲置
还有部分城区内充电站因充电综合费用高等原因，导致一些充电桩长时间闲置。
新京报记者在国家电网充电站(西城区金融街购物中心)处看到该充电站配有5个快充桩以及4个慢充桩，充电桩均可正常工作。现场仅有一辆纯电动车在进行慢充，两个快充桩车位被“油车占位”，其余充电桩都属空闲状态。地下停车场相关工作人员介绍，该充电站白天人较少，晚上会多一些，有时还有新能源租车公司会集中来充电。此外，新京报记者在国家电网万通广场充电站看到10个慢充桩，但仅有一辆车在充电，充电车位也大都空闲着。
相比之下，位于四环附近的远洋未来汇购物中心以及朝阳公园的充电站内，正在充电的车辆比例能占到60%左右。
记者了解，在公共充电桩充电，需支付停车费、充电服务费，以及电费。以一辆电池容积为60kWh的车来计算，剩余50%电量快充充满需要半小时，同一地点电价峰段与谷段时段综合充电费差价在18元左右。若在停车费更高的中心城区充电还需要再多花2-5元。
