其实，软包锂电池，离我们生活中，并不陌生。除了应用在动力电池，储能电池，最常见的用在3C电子产品的电池元件。比如应用在手机里面，被集成、不能私自拆卸的电池。
软包电池
所谓软包电池——区别主要在于锂电池的外壳封装材料，采用铝塑复合膜(简称 铝塑膜)。其余锂电池的正极、负极、电解液、隔膜等电池材料同样类似。
整个锂电池的外壳包装，如果用来划分：第一代，钢壳;第二代，铝壳;第三代，软包铝塑膜。
钢壳电池、铝壳电池
锂电池最大危害，就是电池材料的可能的不稳定性及其他意外综合因素，引发热失控，产生电池内部气体无形堆积。钢壳或者铝壳，形成固定空间，限定了气体膨胀，故而发生电池爆炸。
在此情况下，电池软包封装，应运而生。软包封装电池，所用铝塑膜，比较软，有可变形。在发生安全隐患的的情况下，最多只会鼓气破裂。
电池鼓气与电池爆炸危险
除了软包锂电池，带来的相对安全性。相对于钢壳封装，也节省了锂电池的重量、体积、减小了内阻。这给提高锂电池的质量密度或者体积密度，都有大大好处。同时，软包电池还具有循环损耗小，设计封装形状多样化的特点。
正是，基于锂电池软包这种优势特点。极大的吸引各国的观注，产业化。
其中锂电池软包化，韩国LG走在前列!
引用“据外媒2月28日报道，韩国汽车制造商现代正式发布了纯电动SUV—— Kona EV，该车型最大功率可达150kW，续航里程达470公里。”
而这款电动车，所应用的动力电池，正是韩国LG化学，所生产的"LG811“三元锂电池。更重要的是，全球首款应用于电动车动力电池的，软包三元锂电池!采用NCM811高能量密度正极材料。由此，LG811高能量密度软包动力电池量作成为现实。
与此对应，采用NAC材料。目前代表全球最高单体电池能量密度水平，应用于特斯拉Model x \ Model 3 动力电池的日系松下18650B、特斯拉21700电池，依然使用的是电池钢壳封装。
特斯拉21700电池
国内主流锂电池软包企业有：孚能科技、国能电池、万向A123等厂商。规化潜在产能，雄厚。但目前，我国主流NCM523/622材料、动力锂电池能量密度多在160~230wh/kg之间。与LG采用NCM811、特斯拉NCA2170，能量密度已在300wh/kg左右。差距明显。
同时，电池软包所需的高端铝塑膜，被日韩龚断。而铝塑膜，国产率仅为5%。且国产铝塑膜多用于3C电子消费类锂电池市场。尚待90%以上的铝塑膜进口。这是有待国内企业需要极大提升的空间。
铝塑膜技术的难点在于，有效抵挡电解液的溶胀、溶解和吸收。 同时还要求保证氧气和水分的严格阻隔。技术难度甚致超过，正极，负极、电解液、隔膜 技术环节!软包锂电池，采用热封装密封;金属外壳采有激光焊密封。
铝塑膜结构
不久以后，更安全、更大的能量密度的，固态电池的出现成为可能。电池外壳软包，那么两者的相互融合，可以更进一步提升锂电池的安全性和能量密度!
对于我国锂电池软包技术的差距，我们首先清楚的看到。发展是硬道理、发展是主旋律!我国有广阔的新能源市场，为锂电池技术发展提供了发展空间。只要，一步一个脚印，转化优势、把握潮流、奋起直追，锂电池先进的未来，正蓄势待发!
