汽车工业，是人类历史上最大的行业，承载了无以计数的产值和就业。在内燃机效率难以大幅度提升的今天，谁在新能源领域取得先机，谁就将赢得明天，自然每个国家都不想落后。不同国家有着不同的技术储备和迥异的技术路线，应对的方法各有千秋。其中，丰田就值得我们好好研究研究。
我们先来看几组数据：
截至2017年，丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电池相关的专利。如下图显示：
从IPC(国际专利分类)分类号来看，丰田汽车在H01M8燃料电池及其制造领域申请的专利数量最多，达到9671件，占总量的61%。在电池、电极等关键技术领域，专利申请量排序如下图所示：
燃料电池专利申请人全球排名中，日本丰田汽车以10,737个专利族据首位，它一家的专利占专利总量的22.3%。如果再加上与丰田渊源深厚的爱信精机和电装(占比26.3%)，丰田体系的公司将48.6%的技术垄断在自己的手中。三星、现代、通用、戴姆勒、UTC Power五大厂商专利加总之后的总量只相当于丰田一家的77%。再从国家层面来看，所有日本企业专利数量占全部的83%。也就是说，八成以上的专利数量都集中在日本厂商手中。只要使用和推广氢燃料电池技术，绕开丰田也许可以，但是要想绕开所有的日本厂商，几乎是不可能的。如果所有日本厂商集中针对某个国家或者企业的话，后果不难猜，对吗?
过于明显的技术优势导致了全球的技术围剿
作为独门优势技术，氢燃料电池技术在日本国内推广的时候自然会得到政府的大力支持。所以，日本国内现在投入运营的加氢站大概将近100座。无论在技术上，还是在实践应用上，日本都远超其他国家。
由于日本国内市场过于狭小，如此集中的技术优势只能限制在日本国内狭小的市场中，那么，能否收回成本，多长时间才能收回成本，都是非常严峻的问题。丰田和日本配套供应商极其明显的技术优势，还没来得及带来收入和利润的时候，其他国家也没闲着。毕竟所有国家都想在未来汽车新能源领域中占有一席之地。晚了，就真的什么都没有了。
面对如此强大的对手，各个国家是如何应对的呢?
在欧洲汽车厂商看来，凭借着内燃机技术的长时间积累，汽油柴油节能技术路线的实施难度最低，是当前就可以大规模应用的成熟技术。没想到，柴油车尾气门事件，让这一努力近乎归零。这时，欧洲汽车厂商的内心一定是崩溃的。无奈，欧洲汽车厂商转为电动领域，纷纷推出了自己的插电或者纯电的战略，并且赶忙在充电接口等领域开展了与美国和中国的对话与合作。在美国，特斯拉——这一明星企业走的是太阳能-电能-电动车的技术路线。借助庞大而成熟的资本市场，特斯拉即使这么长时间没有盈利，甚至看不到盈利的希望，仍然能够源源不断获得资本市场的支持。
中国在纯电路线已经有所突破，却突然开始试水氢燃料电池路线
在技术路线方面，在纯电动领域实现弯道超车是留给中国车企为数不多的技术窗口，我们的可选范围其实不大。按说，纯电动技术路线比较难，而混合动力技术似乎是个比较不错的过渡方案。如果提及混合动力技术，你又会发现日本厂商(尤其是丰田)，又是绕不过去的一个障碍。全球销量超过1000万辆混合动力汽车的厂家，只有一家，名字叫做丰田。全球销量最大的单一混合动力车型，销量超过了400万台，它的名字叫做普锐斯。这货还曾经在国内短暂生产和销售过，由于种种原因，普锐斯在国内的销量非常惨淡，可以忽略不计。坦率说，是“失之我幸”啊!
中国政府曾经将混合动力看作临时的过渡技术，优先选择纯电动路线。在很多城市大力鼓励纯电动汽车的同时，对于混合动力技术汽车没有给予特别的政策倾斜，北京就是如此。
虽然纯电动技术路线有可能是难度最高的一条路，但是，面对着欧洲非常强大的内燃机节能技术，我们用市场的半壁江山也没有换回足够多的技术积累。日本厂商又对氢能源燃料电池技术形成了压倒性的垄断。美国对中国越来越不友好的态度，意味着中美在电动技术虽然选择的技术路线近似。但是指望中美彼此支持是非常不现实的，相互竞争反而倒成了大概率事件。
当然，这对于丰田和日本而言，不一定是好消息。其他国家采用的技术路线，都在或多或少的避开丰田或者日本的技术优势领域。这都超出了单纯的技术之争，而牵扯到了国家的技术路线之争。各国为了避免自己的技术路线被斩断，砍断和受制于人，受制于专利，都采用了迥然不同的思路。
但是最近，氢燃料电池技术开始在中国进行试水。不知道着其中透露出来的信号到底是喜是忧?作为一介草民，只是希望这不是某些“日本”行业专家的建议吧!
