3月12日，宁德时代发布公告称，注意到美国彭博社近期发布的相关报道，主要内容为特斯拉正计划向宁德时代采购电池，宁德时代方面澄清，未与特斯拉公司达成合作意向，未签署任何商务协议。
据一位业内专家说，受益于2015年以来国内工信部发布的相关条例及产品目录，整车只有装备进入目录的动力电池企业的产品才能获得新能源补贴，这也是电池企业受到国外车企看重的主要原因。
宁德时代相关负责人说：若与车企达成合作，会在电池技术开发阶段即与客户进行深度沟通与合作，围绕客户的切实需求进行电池设计，而对于如何应对外资企业入华等问题则未进行回复。
动力电池保护期结束
作为各自领域的佼佼者，动力电池龙头企业宁德时代和新能源领军车企特斯拉是否达成合作成为业界关注的焦点，作为首家在华独资建厂的外资车企，特斯拉如何选择合作电池厂家，也撩拨着国内企业的神经。
按照规划，特斯拉上海超级工厂在完全投入运营后，该工厂年产量将攀升至50万辆纯电动整车，目前特斯拉动力电池由宁德时代主要竞争对手松下提供。
3月15日，《外商投资法》草案在全国人大全体会议上表决通过。《外商投资法》草案的第二章第九条写明，外商投资企业依法同等适用国家支持企业发展的各项政策，该法案的出台或将对中国动力电池企业产生“鲇鱼效应”。
特斯拉入华后，日韩电池企业也即将卷土重来。今年2月份，国家发展改革委、商务部联合发布《鼓励外商投资产业目录(征求意见稿)》。记者梳理发现，与此前的2017修订版相比，此次明确鼓励外商在动力电池、燃料电池、智能汽车等关键零部件及其相关产品的投资。
在宁德时代羽翼未丰时，政府的政策给予了很大助力。除鼓励外资投资以外，政策在动力电池企业白名单也逐步放开。在中汽协与中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)》上，三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司(LG化学)、北京电控爱思开科技有限公司(SK)三家韩系电池企业被纳入到白名单中。
北京大学教授、锂电达沃斯学术委员会主席其鲁认为，若韩系企业通过与中国企业的合资办厂，据估算在中国市场的成本可以降低15%~20%左右。
动力电池竞逐高能量密度
根据国家工信部《汽车产业中长期发展规划》，要求2020年动力电池单体能量密度达到300Wh/kg。
2020年对于新能源产业将是历史性的时刻，补贴退坡、外资入华加上能量密度竞争加剧。近日多家媒体报道，宁德时代研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出比能量(质量能量密度)达304Wh/kg的电池样品。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，“如果按照规定说2020年要求单体比能量达到300Wh/kg，那车企就肯定要用软包电池了，因为软包电池的单体比能量更高。”继“21700”“811高镍三元”后，软包电池因其安全性好、比能量高等优点占据优势，成为车企和电池企业的“香饽饽”。
3月11日，长城汽车与上海复星高科在河北省保定市签署战略合作协议，宣布双方将共同投资组建合资公司，生产三元锂离子软包动力电池，并协力打通在动力电池产业中各关键环节。
作为方形电池的龙头，宁德时代逐渐重视软包电池的研发布局，自2017年开始承担“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目，主要研发300Wh/kg以上的高比能高镍软包电池，并计划于2020年实现量产。
来自高工产研锂电研究所(GGII)的数据显示，2019年2月，三元电池装机电量约1.79GWh，同比增长170%。其中软包电池装机电量约0.25GWh，同比增长169%。而在2018年国内动力电池装机电量TOP20中，涉足生产软包电池的企业数量上升至14家，软包技术路线得到越来越多电池企业的重视。
