在该《意见》中，八部门指出要坚持因地制宜，在具备应用条件的地区发展甲醇汽车。例如山西、陕西、贵州、甘肃等资源条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区加快甲醇汽车实际应用。
甲醇汽车在山西、上海、陕西、贵州、甘肃这5省市中的10座城市，已经有将近七年的推广经验，至今仍未规模发展，主要是拘泥于以下几个原因：汽油的热值约为每公斤10400千卡，乙醇的热值约为每公斤6530千卡，而甲醇燃烧产生的热值，每公斤约为4650千卡，甲醇是结构最为简单的饱和一元醇，作为车用单一燃料并不是很理想。此外，甲醇属于危化品，与空气混合能形成爆炸性混合物，库温不宜超过37℃，须储存于阴凉、通风良好的专用库房内，不适合在过于炎热的夏季应用……以上都限制了甲醇汽车的运营范围。
但是，不能忽略的客观事实是：我国甲醇燃料资源充足，生产技术成熟，通过劣质煤、煤层气、焦炉气制取甲醇，实现了对煤炭资源的最大化清洁合理利用。从长远来看，发展甲醇产业，是解决石油对外依存度高的重要手段，对保障能源安全亦具有战略意义。甲醇锅炉、窑炉是甲醇燃料热力燃烧实现化学能转换为热能的工程化应用。在这些方面，我国均有领先国际的应用优势。
此外，甲醇燃料电池更具有体积小、洁净环保、燃料使用便利的优势，使用甲醇燃料电池，能克服甲醇燃料储存、运输、加注的多种难题，从电池结构和反应步骤上比甲醇重整制氢燃料电池简单经济，不失为燃料多元化的选择。
六年前，国务院办公厅在发布的《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》中明确提出，鼓励替代燃料发动机与现有发动机制造体系兼容;积极发展柴油/天然气双燃料内燃机、生物柴油内燃机;开展汽油/甲醇双燃料点燃式内燃机、柴油/甲醇双燃料压燃式内燃机的应用试点工作……
显然，未来的配套动力不仅可以依靠内燃机，还可以使用燃料电池、增程式、混合动力等多种技术驱动，在配套动力多元化的趋势下，八部委又从能源安全的角度提出燃料多元化，可以说是意义重大。不能说甲醇汽车产业的春天现在已经到来，但起码迈出了坚实的第一步。
