早在1999年的东京车展，本田就展示了旗下的燃料电池车，此后的1999年到2001年期间多次推出试验车，为量产作出准备。2002年本田正式推出了燃料电池车型，FCX。这辆3门的燃料电池车型曾经在美国加州和日本进行过租赁，这辆车也是世界上第一部官方认证的氢燃料电池车。可见日本企业从20世纪末位就开始研发氢燃料作为汽车动力了。只可惜氢燃料电池车型没能成为燃油车的替代品，反而受到了各种阻碍，最大的问题就是没有加氢站。
说到氢燃料，想必大家都能联想到火箭推进器的一种燃料类型——液态氢液态氧。之所以用氢做燃料，一方面是参与氧化反应释放能量以后后只产生没有污染的水H2O，另一方面就是氢的能量密度是非常高的，氢气的能量密度最高可达到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元锂电池的130倍。这么说可能不是很好理解，我们就简单拿氢燃料电池、汽油、纯电动轿车对比：1kg氢气，大约可以行驶100km;燃油车加注1kg汽油大约可以行驶20km;纯电动车1kg电池单体储存的电量仅能行驶1~2km!
氢燃料有着这么明显的优点，但是为什么一直发展不起来呢?首先是制取氢气的方法，初中化学里提到的电解水大家都是学过的，通过正负电极对水放电，分解水分子里的氢氧原子，但是这个过程及其的费电，而且还不如直接给车充电来的方便，而从自然矿产中制取氢气效率低下不说，而且还会产生大量的有害温室气体，还有其他的方式但都绕不开污染这个问题得不偿失。第二就会送储存了清奇的储存需要高压罐，而这种材料日本玩的最好，我们若是想要搞就绕不开专利壁垒，而且要严格控制大小，如果出现了爆炸问题这就是一个行走的炸弹。第三就是燃料电池里需要大量的稀有贵金属，比如说铂，这种材料全球的可用储量加起来还不够中国使用的。所以埃隆马斯克才会说氢燃料电池没什么用，虽然优点明显而且直指痛脚，但是技术上的问题无法解决的话还是不能投入使用的。也就是说在未来的一段时间里以锂电池为首的纯电动力还是会引领新能源未来的。
