这辆名为Quantino 48Volt的液流电池汽车，展示了另一种新能源汽车可能的路线。
自2016年获得批准后，该车型在道路上行驶了20多万公里，在试验台上行驶了15万公里，没有出现任何故障。
这辆汽车来自nanoFlowcell，一家位于列支敦士登的公司。在2016年底，该公司一款名为QUANTINO的有趣的原型车被批准进行公路测试，与众不同的是，该车型采用了液流电池作为动力源，而不是像丰田，本田或现代FCV使用的氢燃料电池系统。
35万公里的突破
在2014年，nanoFlowcell在车展上展出了鸥翼式Quant E豪华轿车;紧接着，在2015年展出了尺寸更小的运动型Quantino;当这款车型在2016年获得上路批准后，在道路上行驶了20多万公里，在试验台上行驶了15万公里，nanoFlowcell称其没有任何故障。这样的表现超过了目前燃料电池汽车和纯电动汽车。
nanoFlowcell人员表示，Quantino测试车使用48伏电气系统，并且在测试过程中通过软件改进，实现了每千瓦时6.2至7.8英里——大约是12KWH/百公里，这是一个相当不错的数值了，而最新的数据显示，Quantino的能耗甚至达到了8KWh/百公里。
它们还表示，nanoFlowcell的制造成本约为672美元，而不是成千上万的成本——尽管它并未指明是单个电池还是整个电池堆，但这说明该公司已经在成本上取得了相当的进展。
除此之外，Quantino还有着令人惊讶的性能，包括：
最高时速达到300KM/H
百公里加速2.4S
最大续航里程超过1000KM
两倍于汽油发动机的效率
至少50000小时的电池寿命
最大电流可达9000A
这些数字都让人们对Quantino充满了期待。而正是液流电池，为Quantino带来了这样优异的表现。
奇妙的液流电池
液流电池是由Thaller于1974年提出的一种电化学储能技术。
液流储能电池是一种介于传统电池和燃料电池之间的蓄电池，主要是由正负极、隔膜和泵组成，其中正负极被隔膜分开，并分别储存在各自的电解液储罐中。含金属盐类的电解液被泵入液流电池中，电解液里的金属离子在正负极间进行交换，从而产生电流。
液流电池核心是由数十节单电池按特定要求串联而成的电堆。流行类型的液流电池包括锂 - 硫，氢氧化硫，氢 - 溴，铁 - 铬，锌 - 溴和钒。
无论是语言描述还是结构原理图，液流电池都与燃料电池电堆十分相似。以至于有人将Quantino 48Volt误认为是燃料电池汽车。
液流电池奇妙的特点包括：
● 额定功率和额定能量是独立的，功率大小取决于电池堆，能量的大小取决于电解液。可随意增加电解液的量，达到增加电池容量的目的。
●电池的保存期无限，储存寿命长。电解液是循环使用，不存在变质问题，只是长期使用后，电池隔膜电阻有所增大。
●可通过更换电解液，实现瞬间再次充电。
液流电池还没有广泛用于汽车，因为电池本身的功率相对较小，因此需要大量的电池来为汽车提供足够的输出，同时价格较为昂贵。目前液流电池已成功应用于大型固定应用中。我国就有多个液流电池的储能示范项目，如2019年1月5日，湖北枣阳平凡瑞丰10MW光伏+10MW/40MWh全钒液流电池储能项目中首期3MW光伏+3MW/12MWh储能项目竣工投运。
更多的可能
尽管技术还有待完善，但液流电池汽车的出现让我们看到了更多的可能性，还能探索更广阔的领域。我们可以根据不同的储能系统的特点，在不同场景下做出更合适的选择。
