印度政府于2018年3月启动了国家电动交通计划，即到2030年实现100%的电动交通。从那时起，该国采取了多项政策举措，推动该国电动交通的增长。
这些举措来自许多部门，如道路运输和公路部、重工业部、工业政策和促进部、财政部、住房和城市事务部、电力部和新能源和可再生能源部等。同时，德里、喀拉拉邦、马哈拉施特拉邦、卡纳塔克邦等几个州邦也制定了自己的电动汽车政策，而其他州正在制定这样的政策。以下列出了支持印度实施电动交通的十大政策举措：
FAME II
印度政府内阁批准了关于实施“印度第二阶段电动车更快采用和制造”(FAME II)的计划提案，总预算约为14亿美元。该计划的持续时间为三年，自2019年4月1日起生效。
对于三轮和四轮电动车(e-3W和e-4W)部分，奖励措施主要适用于公共交通工具或商业用途的车辆。
示范建筑法
印度住房部和城市事务部发布了示范建筑法(MBBL)修正案，为住宅和其他建筑(包括集体住房建筑)提供电动汽车充电基础设施。
根据修订，安装在公共或私人区域的任何充电站或任何类型的建筑物处所，以迎合电动汽车的商业充电模式将被视为“公共充电站”。
充电站指南
印度电力部宣布了印度电动汽车充电基础设施发展指导方针。根据该文件，在住宅及办公室等私人收费场所向电动汽车充电站供电的电费不会超过平均供电成本的115%。任何充电站也可以通过开放式访问协议从任意一家公司获得电力。
免许可证
电力部已发布澄清声明，在印度运营电动汽车充电站无需许可证。免许可证的原因是政府将电动汽车充电站视为服务而非电力销售。
分阶段制造计划
为促进国内电动汽车制造，政府提出了分阶段制造路线图，以在该国建立制造业生态系统。
根据分阶段制造计划，政府已对用于制造电动车辆的部件征收15%的关税，如交流或直流充电器和电机，能源监控，恢复制动系统，电动压缩机，电源控制单元等。新的关税修订将在2021年4月提出。
合理化征税
政府已将进口电动汽车零部件的关税降至10-15%。到目前为止，在印度进口组装的电动汽车组件需要15-30%的进口关税。然而，通过这一举措，组装好的零部件只需要征税15%。此外，政府还将锂离子(锂离子)电池的商品和服务税率从28%降至18%。
技术转让
最近，印度空间研究组织(ISRO)下属的Vikram Sarabhai航天中心邀请了有关其本土开发的锂离子电池技术商业化的资格申请。到目前为止，已有10家公司入围技术转让。
绿色车牌
印度道路运输和公路部宣布，私营和商业电动车将获得绿色车牌。
免运输许可
印度道路运输和公路部还宣布，所有电池供电，乙醇供电和甲醇驱动的运输车辆将免除许可证的要求。
PPP模式
印度国家转型研究所(NITI)发布了一项公私合作模式(PPP)特许协议，旨在全国各城市的电动公交车的运营和维护。
在这种模式下，特许权持有人将被要求为采购电动公交车、运营和维护基础设施而产生必要的资本支出(CAPEX)，并且当局将按每公里计算运营支出。
