“燃料电池是未来的发展方向。”4月17日，万钢在上海车展期间表示。
万钢的话在中国汽车行业有着举足轻重的地位。早在20年前，万钢就开始说服中国采取包括向制造商和买家提供巨额补贴等措施，助推中国成为了世界上最大的电动汽车市场。
应中国政府的邀请，万钢在2000年放弃了在德国奥迪的职位回到了中国，他提出的“从内燃机到新能源汽车”的跨越性理念给中国国务院留下了深刻印象。回国7年后，这位汽车工程师成为第一位被任命为科技部部长的非中国共产党人。2018年万钢从科技部部长的职位上退休，成为全国政协副主席。
这位66岁的老人在2003年和2005年担任中国863计划首席科学家期间，通过对燃料电池行业的研究和研究，在名为“超越”的系列项目中开发出3台燃料电池车。这实际上是1986年3月启动的一项国家计划，旨在帮助中国在先进技术方面赶上西方。
但囿于早期推广氢燃料电池技术的阻碍和压力，中国后续转而致力于推进混合动力和纯电池汽车制造。
当时，这些显著的困难包括，与电池驱动的电动汽车可以在任何地方充电，同时有稳定电力来源不同，燃料电池电动车需要充足的氢气供应，这引发了该领域“先有鸡还是先有蛋”的问题：车主由于缺乏必要的加氢基础设施不愿购买燃料电池车，基础建设单位也由于燃料电池汽车保有量有限缺乏加氢站建设和运营动力。
但在近几个月，万钢经常公开性的提到和回归燃料电池技术概念。2018年12月，万钢在《人民日报》上发表文章呼吁“及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展”。
在4月17号的上海车展上，万钢面向全球汽车业高管和中国官员再次提到：“燃料电池汽车零排放、续航里程长，燃料补充时间短的特性是满足市场需求的最佳选择。”
万钢认为，率先在部分城市推广燃料电池车的意义重大。“燃料电池的发展趋势是一步一步地推动，它可能首先从某些领域开始，因为燃料电池的发展需要生产、储存、运输和加氢，像网络一样发展。”万钢透露，到2018年底，中国已售出近2000台燃料电池汽车，保有约15座加氢站。
随后，万钢还与福特、特斯拉、本田等全球汽车制造商高管举行圆桌会议，详细阐述了更多燃料电池汽车的应用场景。万钢表示，在中国已经有车企试图走在燃料电池汽车产业化推广的前列，这或将引起燃料电池车在长途巴士、高端汽车，包括叫车领域的服务需求。
似乎是为这一观点提供论据，在会议上，中国最大汽车制造商上汽集团的副总工程师祖思杰表示，上汽集团是中国唯一一家同时拥有燃料电池乘用车、商用车型并准备大规模生产的汽车制造商。此外，中国历史最悠久的汽车制造商一汽集团也宣布将大规模生产红旗燃料电池版车型的计划。
