在2019年供应链全国巡回调研活动中，当前主机厂与电池厂针对2019年的动力电池采购价格谈判依然无法谈拢。
“补贴政策出来之前主机厂给的价格还是1.1-1.2元/wh,政策出来之后就要求在1块钱以下了(不含税)，降幅超过20%。”一位大型圆柱电池企业高层表示，当前电池企业面临巨大的降成本压力，电池厂在价格谈判方面处于弱势地位，企业的毛利率和盈利空间遭到了严重挤压。
多家电池企业共同认为，2019年三元电池1.1-1.2元/wh是电池企业能够接受的价格，1元/wh以下的价格难以接受。
事实上，在“2018(第四届)高工电动车全国新能源车企巡回”活动中，主机厂普遍要求电池企业2019年电池采购价格降价20%左右，最高降幅甚至达到40%。即磷酸铁锂电池价格0.85-0.96元/Wh，三元电池价格1.05-1.15元/Wh是主机厂2019年普遍希望的价格。
不过，在2019年补贴金额平均退坡超50%以上的压力下，主机厂对上述的采购价格已经不再满意，要求进一步降低。
“动力电池价格还会继续下降，但降的幅度不会再像2017、2018年那么大。车企要求动力电池价格再下降20%，我认为这不现实，今年动力电池价格降幅应该在10%以内，是个合理值，下降空间会有限。”一家动力电池企业高层表示，上游原材料价格波动不受电池企业控制，今年三元电池价格做到1元/wh以下的难度非常大。
2018年，钴金属价格呈现先涨后跌的走势，上半年钴价仍处于高位，从第三季度开始下跌，在第四季度加速下跌，价格较年初出现腰斩，当前价格已逼近2016年历史低价区间。
2019 年一季度钴价继续下跌，MB价格跌幅大于国内钴价跌幅，MB钴价一季度跌幅50%，国内长现钴跌幅25%。
不过进入4月份，钴价开始止跌回升出现反弹，这让钴价在2019年的走势出现不确定性，从而对电池企业降成本产生了阻碍。
从需求端来看，国内动力电池市场对钴的需求持续向上，这也为钴价回暖上升提供了条件支撑。
高工产业研究院(GGII)统计数据显示，2019年一季度我国动力电池装机总电量约12.32GWh，同比增长179%。其中，三元电池装机电量约8.71GWh，同比增长207%，成为动力电池市场最大的装机力量。
在此情况之下，动力电池企业认为三元电池的降成本空间有限。有部分企业明确表示今年不接受低于1.2元/wh的订单，这也意味着主机厂要求今年1元/wh以下采购价格的希望将会落空。
中航锂电战略重塑与转型
4月26日，G20锂电峰会成员企业中航锂电第一届全球合作伙伴大会在常州举行，大会得到了来自欧洲、日本、韩国等全球100余家合作伙伴，300余名业界精英的共同参与。
2018年，是中航锂电十年发展历程中具有重大转折意义的一年。过去九个月，在以刘静瑜为核心的新管理层带领下，中航锂电重塑文化体系，全力实施文化与人才战略、产品与技术领先战略、品质战略，迅速推进战略转型、市场转型、产品转型、客户转型。
转型已经取得实效，高工锂电获悉，目前，中航锂电已具备全面配套一线品牌乘用车厂商的能力，与长安、吉利、广汽开展全面战略合作，与一汽、上汽、长城、大众、戴姆勒等国内外车企进入技术开发阶段。
高工产业研究院(GGII)数量显示，截至2019年3月，中航锂电方形三元电池装机量已跃升第三位。
19家新三板锂电企业2018年业绩摸底
据高工锂电统计目前发布2018年业绩报告的19家新三板企业发现，营收净利双丰收的企业只有嘉元科技、联赢激光、英特莱和方林科技等5家，德瑞锂电、新凌嘉、厚能股份等11家企业营收净利双双下滑，金锂科技、天丰电源、盈博莱6家企业甚至净利亏损，12家企业营收过亿。
总体来看，随着补贴退坡、市场竞争以及外资入侵等袭来，形势日渐严峻，不管是动力电池、关键材料还是设备企业，均面临着头部企业吃肉、中小企业喝汤甚至没米开锅的局面。
在新三板锂电企业中，由于经营困难无法破解，加上新三板流动性太差无法提供融资便利，同时还要每年承担较高的信息披露成本，已出现了大规模的“摘牌潮”。
宁德时代2018年年报剖析
宁德时代(300750)年报显示，2018年宁德时代实现营收296.11亿元，同比增长48.08%;实现扣非净利润31.28亿元，同比增长31.68%。从营收板块来看，动力电池系统板块营收达245.15亿元，占营收比重82.79%。
具体来看，宁德时代的主营业务收入主要来自三大板块：动力电池系统、储能系统、锂电池材料。其中，动力电池系统营收245.15亿元，同比增长47.18%;锂电池材料创收38.61亿元，同比上涨56.27%;储能系统虽占比营收仅0.64%，但增长势头凶猛，较上年增长超10.5倍。
结合宁德时代的动向与披露数据来看，宁德时代的发展主要有以下几大亮点：一、深度绑定下游车企，动力电池系统出货稳增;二、海外业务势头飙升;三、储能前期布局成效初显，且增势凶猛;四、深化锂电池材料布局;五、现金流充沛健康。
