1994年，戴姆勒-奔驰公司(Daimler-Benz AG)推出了当时全新的电动汽车代表——带有电力驱动和燃料电池组的NECAR研究车，为后NECAR系列其他车辆的推出奠定了基础。
这些后续的燃料电池车型显然包括最新款的梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell，事实上，GLC F-Cell已经将最新技术融入到混合动力版中，保证车辆混合氢消耗量仅0.34kg/百km，混合二氧化碳排放量0克/km，混合电消耗量13.7kW时/百km等多种优越性能。
从NECAR1首次亮相，到梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell在2017年9月的法兰克福国际汽车展(IAA)上的推出，这期间戴姆勒的燃料电池车开发已经走过了将近25年的时间，产品性能也不可同日而语，有力的证据是，最新的GLC F-Cell已于2018年12月移交给客户，用作日常驾驶。
起点：NECAR 1
让我们的视线再次回到1994年，当时的NECAR基于梅赛德斯-奔驰MB 100运输车打造，在正式向媒体推出时，NECAR已经在德国的道路上无障碍行驶了数千公里，所以可以断定的是NECAR的开发时间实际上是在1994年之前，为了与后续的NECAR车型区分，这款车最终被命名为NECAR 1。
在燃料电池驱动装置下，NECAR 1最高时速90km/h，电动发动机额定输出功率30kW(41hp)，续航里程在130km左右，但主要总成和储能器仍有很大的空间需求，几乎占据了整个装载舱。但显然，燃料电池驱动新技术在车载领域的巨大潜力已经体现的相当明显。
▲1996年，基于V级生产模式的NECAR 2问世，相较于前代产品NECAR 2输出功率45kw/61hp，最高时速110km/h，续航里程提升至250km，性能得到了大幅提升。燃料电池系统被安置在NECAR 2短发动机罩的下方，氢罐安装在车顶上，这些空间调整为6名乘客提供足够的空间。NECAR 2的这些性能听起来似乎已经足够应对日常短途出行，但对戴姆勒来说还远远不够。
▲1997年，戴姆勒推出了基于A级车型打造的NECAR 3，新车额定输出功率45kw/61hp，最高时速120km/h，续航里程飙升至400 km。在这款车上，戴姆勒尝试了获取来源更为广泛，成本优势更为显著的甲醇为燃料，配备了车载甲醇重整装置用于生产车辆驱动所需的氢气。
▲两年之后，同样基于A级车型打造而来的NECAR 4亮相，NECAR 4输出功率提升至55kw/75hp，最高时速145km/h，续航里程达到了450k，车内提供了5人的空间。由于液态氢被储存在车辆后部的圆柱形罐中，NECAR 4为乘客提供了更大的可用空间，包括行李空间。
外界评价认为，具有更高技术和空间结构设计的NECAR 4，是戴姆勒朝燃料电池车系列化生产迈出的决定性一步。随后NECAR 4从2000年开始在加利福尼亚州用于实际测试，15支车队在日常条件下对其进行了密集的野外和驾驶测试。
▲2000年，梅赛德斯-奔驰推出了NECAR 5，新车输出功率55kW/75hp，最高时速145km/h，续航里程400km，和NECAR 3一样它也携带了一个甲醇重整装置，但整个燃料电池系统明显更小、更轻，可以安装在A级的夹层地板上，为乘客和行李保留了所有的内部空间。
当然在燃料电池大巴车领域，梅赛德斯-奔驰也并没有忽略。1997年奔驰推出了NEBUS O 405 N，首次将燃料电池技术引入商用车领域。该车的氢燃料储存在车顶上的七个玻璃纤维包裹的铝罐中，可支持续航250km，足以应付一辆城市公共汽车的日常工作量。
▲2003年，首批30辆150kW(204hp)燃料电池城市公交车在欧洲城市投入运营，随后氢燃料电池大巴在世界各地陆续装备起来。
▲2005年，梅赛德斯-奔驰在第39届东京车展上推出了F 600研究车HYGENIUS，新车输出功率85kW/115hp，最高车速140km/h，续航里程可达400km，但所配备的燃料电池系统在效率和性能显著提升的基础上，体积减少了40%。
终点：燃料电池产品导入日常使用
梅赛德斯-奔驰的燃料电池驱动产品最终在2010年进入(小规模)系列生产。从那时起，梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车(输出功率100kW/136hp，最高时速170km/h，续航里程385km)每天都在被欧美市场的客户使用。
截止目前，戴姆勒的燃料电池研究车辆已超过300辆，车队行驶总里程已超过1200万km。仅在美国，就有大约70辆车的燃料电池车行驶了超320万km。
2011年1月，“梅赛德斯-奔驰F-Cell World Drive”计划在斯图加特正式启动，活动旨在引起全球对氢基础设施扩建的关注，促进各地无排放燃料电池汽车的广泛使用。斯图加特也成为首次使用燃料电池驱动汽车环游全球的起点。
在这项活动中三辆梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车横跨了四大洲、14个国家，行驶里程达到30000km。
同一年，梅赛德斯-奔驰还展示了旗下的F 125车型，新车驱动系统的核心是配备了更强大的燃料电池系统，并集成了插电式混合动力技术。高性能先进技术的使用令车辆的额定功率达到200kW(272hp)，最高时速220km/h，续航里程达到1100km，其中约200km可以使用强大而紧凑的高压电池驱动，其余900km则使用燃料电池驱动。
当然，最令人印象深刻的还是梅赛德斯-奔驰最新推出的GLC F-Cell车型，作为世界上第一款燃料电池插电式混合动力车，仅使用氢气，GLC F-Cell就可支持续航超400km，锂电池将为续航贡献50km。此外，在各种运行模式下，系统都具有制动或惯性运动时的能量回收功能。
梅赛德斯-奔驰表示：“电池和燃料电池之间的相互作用，长距离和短暂的加油时间使GLC F-CELL成为具有高日常实用性的车辆。”
2018年底，梅赛德斯-奔驰已将GLC F-CELL车辆交付德国特定客户进行测试，这些客户包括德国铁路、液化空气集团、壳牌、林德集团等等，2019年消费者将可以通过梅赛德斯-奔驰租赁平台，使用GLC F-CELL。
