日电产根据这些变化提出了“五大浪潮”，认为每个领域都会有新的业务增长机会。于是，收购、协同、新品，它已开始捕捉这些机会。
2018财年的得失
要理解它设定的“明天”，并且为之采取的措施，首先要了解它的“今天”。
数日前，日本电产发布了2018财年(2018.4至2019.3)的业绩。2018财年日电产营业收入飘红，但利润却告跌。其中营业收入同比增长2.0%，高达15,183.2亿日元(折合为928亿元);营业利润同比下滑16.9%至1,386.2亿日元(折合为84亿元)。由此营业利润率从上财年的11.2%降至本财年的9.1%。
日电产解释称，利润下滑是因为它投资了388亿日元用于流水线工厂的建设、新产品的研发以及新一轮收购交易的完成。即使投资已经拉低利润，但它认为这些投资都是为有机增长提供支持，因此2019财年投资幅度不但不会缩小，而且还将进一步增加。例如资本性支出CAPEX将从本财年的1,206亿日元增加至1,500亿日元。研发支出将从629亿日元上涨到750亿日元。
从三大事业部销售额来看，精密小电机事业部本财年收入4,415亿日元，但贡献度从上财年的30.4%降至29.1%。反倒是家电、商业、工业用电机最为迅猛，逼近2020年6000亿日元的目标。该事业部营业收入达到5,383亿日元，贡献度上涨到35.5%。车载电机事业部目前规模最小，距离2020年的目标也更远。本财年它售出2,973亿日元，对整个公司的贡献度在19.6%。
根据2020年中期目标，日电产将车载电机事业和家电、商业、工业用电机事业标注为“重点2事业”。它们与精密小电机事业部同样将2020年的销售额定为6000亿日元，甚至车载事业部通过合并和收购可实现1万亿日元的收入。这是日电产对其三大事业部寄予的希望。
透过日电产为三大事业部设定的目标，可发现在它的想法中这些业务所处的市场均有增长的空间，尤其是车载电机。
变革已来，日电产顺应之提出了“五大浪潮”：电气化不可阻挡、机器人市场快速扩张、家电节能需求增加、物流革命、5G数字数据爆炸。它们都对电机提出越来越多，越来越高的需求。
车载小电机的潜力
自20世纪90年代中期至今，日电产将旗下汽车产品阵容扩充到五个类别，分别包括抬头显示器、座椅空调风扇等内饰部件，天窗电机、车锁模块等外饰部件，ABS/ESC电机、ABS ECU、EPS动力系统等底盘部件，双离合变速箱电机、E-Axle牵引电机系统等传动系统，以及ADAS摄像头、第二代集成传感器融合等高级辅助驾驶系统。
具体而言，刹车防抱死类电机、电动助力转向用电机、集成式传感器、新能源驱动电机是日电产接下来主打的产品。电气化、自动化变革来袭，是它背后的推动力。
2014年，日本电产完成对本田艾莱希斯的并购，将自身的电机与后者的ECU电子控制单元相结合，推出在体积和重量方面具备优势的EPS电动助力转向用电机。这是它重点推广的产品之一。
日电产预测，随着电气化的发展和无刷电机技术的推广，其无刷电动转向助力电机占去的全球市场份额将从2017财年的30%增长至2020财年的50%。到2025年除了电机50%的市场份额外，还有10%的电机+ECU的集成式的动力系统的市场份额。
下一代刹车电机到2020年的市场份额将从2017财年的50%上涨到60%，5年后目标为70%。
近几年日电产的一系列举动显示，它的志向不仅仅在于车载小电机上。新能源驱动电机，尤其是一体化驱动电机才是它瞄准的升级方向。
驱动电机的方向
电池和驱动电机是纯电动汽车和插电式混合动力汽车不可或缺的核心部件。日本电产靠着收购进入驱动电机市场，并在近两年切入集成式电驱动系统市场。
2017年它以12亿美元收购了艾默生电气公司电机业务及发电机业务(法国)——LeroySomer和CT业务。30多年来，LeroySomer和CT一直是交流发电机、变频驱动器和电机领域全球领先的制造商和供应商。日本电产收购后，借此获得大型马达事业。
同年9月，日本电产宣布，开发出了用于纯电动汽车和插电式混合动力车的驱动用电机系统。日电产电机采用自主开发的冷却系统，实现小型化和轻量化，其输出功率为40～150千瓦，可用于小型汽车、轿车和SUV。
趁着PHEV以及EV的普及浪潮，日电产开发了电机一体化的驱动系统“E-Axle”。该系统将电机与减速器、逆变器配套组成了一体化系统。其E-Axle阵容中覆盖了三款一体化电驱动系统。
Ni150F Series是日电产在2019财年将引入的电驱动系统，适用于从B级到D级车型。它的输出功率为150kW，重量87kg。预计到2020财年下半年，它将推出Ni100F Series驱动电机，输出功率为100kW，适用于A级到C级车型。次年，它预计将推出Ni70F Series，最大输出功率为70kW，适用于A级车。
日电产的E-Axle已经接收到来自不同市场的询价。其中中国市场中有八家OEM对它的E-Axle感兴趣。而且，它已经获得来自广汽新能源的订单。广汽新能源是第一家搭载该电机系统的本土品牌，Aion S是首款采用日电产E-Axle的车型。随后Aion LX将是第二款采用该电驱动系统的车型。
2018年4月份，日本电产宣布研发出一体化驱动电机系统。这款产品将重点投放中国和欧洲市场，是日本电产认为胜算最大的两个市场。它在上月在浙江省启动了第一家大陆电机工厂。并且它计划投资高达300亿日元(2.68亿美元)，使该场地的产能从目前的每年60万台增加一倍。
平湖工厂之外，日电产在中国另有一项投资规划。在上月份的财报发布会上，它宣布计划投资5亿美元在辽宁大连港口城市金浦新区建设一家新型电机工厂。据接近辽宁省政府的消息人士透露，该工厂预计将于2021年左右开始运营。
汽车电子的协同
面向ADAS和5G趋势，日本电产艾莱希斯推出了新技术——新一代高频天线，并将之列为增长之一。应用了新型天线的集成式ADAS传感器Gen2-ISF可以实现180米的探测距离以及100度视角的广角拍摄。
为了迎接新技术时代的到来，应对围绕新一代汽车技术的激烈竞争，日电产4月16日宣布将收购欧姆龙旗下的欧姆龙汽车电子有限公司(OMRON Automotive Electronics Co. Ltd)。这场收购将花去它约1000亿日元的资金，但它从中可以获得欧姆龙汽车电子在ECU、DCDC转换器、传感器领域的技术，与自身的电机、齿轮相融合创造新的模块和系统，来提高电机和传感器的竞争力。
通过这次收购，日本电产认为它至少可以实现三个层面的协同效应，分别是电机控制系统ECU、ADAS、动力控制系统。
ECU方面，日本电产和欧姆龙汽车电子可以提供集成电机和ECU的系统。
ADAS领域，欧姆龙汽车电子与上文中的日本电产艾莱希斯也有着互补关系。日本电产艾莱希斯的毫米波雷达和摄像头产品与欧姆龙的激光雷达和驾驶员监控系统结合后，将为日本电产构建一个未来自动驾驶所需的全光谱传感器。
动力控制系统层面，结合欧姆龙汽车电子的DCDC转换器、车载充电器、E-Axle，日本电产在控制系统上下了大赌注。它认为这是在汽车电气化发展过程中需要的关键部件。
收购，再次使得日本电产进一步深入到电气化、自动化时代。
