今年前四个月，我国汽车累计产销838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%。
从年内产销完成情况来看，行业产销整体下降的趋势并没有得到有效缓解。
对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，4月17日流传的发改委拟定《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》的征求意见稿，目前没有落实时间表。
对于4月份销量下滑幅度加大，许海东认为，上半年会延续下滑态势，希望7月份或8月份销量能够反转。
中汽协表示，市场低迷的主要原因是消费信心不足。另外，受国五国六标准切换的影响，消费者对国家刺激消费的政策期待及观望情绪明显。随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，基建投资对消费市场促进作用的逐步显现，对全年汽车市场的稳定发展充满信心。
值得一提的是，尽管传统燃油车型市场并未完全脱离“寒冬”，但新能源车型市场销量在今年前四个月依旧延续去年较好的表现，累计产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆;插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆;燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆。
销量下降未有效缓解
自主品牌市场降幅明显
统计数据显示，受春节后车市恢复较慢影响，4月份，自主品牌乘用车共销售58.47万辆，环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车销售总量的37.13%，占有率比上月下降4.13%。
其中，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、一汽、东风、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞;累计销售新车175.17万辆，占汽车销售总量的88.45%。值得一提的是，与上月相比，除一汽和华晨销量小幅下降以外，其他八家企业均降幅明显。
此外，4月份，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售38.69万辆、35.46万辆、15.14万辆、7.46万辆和1.02万辆，分别占乘用车销售总量的24.57%、22.52%、9.61%、4.73%和0.65%。与自主品牌类似，上述外国品牌销量也出现不同程度的下挫，韩系和法系降幅尤为明显。
总体而言，与上年同期相比，日系品牌销量小幅增长，德系略降，其他国别品牌均呈较为明显的下降趋势。
对于上半年销量难以转暖的原因，中汽协表示，1月份的汽车下乡政策并没有真正得到落实，相关部门没有拿出真金白银促使政策落地。其次，发改委关于促进汽车消费的征求意见稿仍没有确定具体时间表，“悬空”的补贴政策和政策助力一定程度上延缓了消费者的购买需求，使得很多消费者持币待购。
此外，由于今年7月1日，全国多地就要正式实施国六排放标准，使得国五车型销量受到明显抑制。从主机厂的排产调整、经销商的延缓进货下单，到消费者的观望气氛浓厚，都进一步加剧了销量的止步不前。
许海东认为，相较于国外品牌，自主品牌受到国六排放标准切换的影响较大，毕竟大部分自主品牌仍是国五车型。此外，宏观经济以及中美贸易摩擦也对消费信心产生影响。7月份之后，伴随着国六政策切换完成，结合去年7月份的销量基数比较低，他预计今年7月份的销售数据有望转喜。
车市表现分化明显
新能源车销量涨势喜人
相较于整体汽车市场的“寒意”，新能源汽车市场却呈现出“热火朝天”的高增长态势。4月份，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。
在传统燃油车市场持续下降的大环境下，新能源汽车市场完成华丽转身。4月份，纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%;燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆，比上年同期分别下降84.5%和87.5%。
纵观今年前四个月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%;燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。
有分析人士表示，在最新的新能源补贴政策实施后，国内新能源市场或将受到技术革新和成本控制的冲击。但可喜的是，目前国内新能源汽车的技术相比之前已经日渐成熟，2019年对于新能源车企来说是转折的一年，同时也是新能源时代开启的新元年。
