就目前观察到的造车新势力，包括鼻祖特斯拉，都有在尝试出行这个方向，除了出行，对国内累计融资180亿美元的500家造车新势力而言，还有两个正在进行的方向，那就是卖零部件，或者就是卖身传统车企。且看下文分析。
01
出行是个好故事?
造车新势力中，至少有威马汽车、小鹏汽车、车和家等三家，都在讲与出行相关的故事，即便是特斯拉，Elon Musk在最新的融资中，也是讲了出行相关的RoboTaxi服务的故事，虽然被李开复狂怼，如果明年路上有100万辆特斯拉RoboTaxi，李开复将把这些车全吃了。
Elon Musk甚至表示，未来单纯依靠RoboTaxi服务，特斯拉的市值都能到5000亿美元，虽然被李开复以及业界狂怼，但是，投资人还是买单了，原计划20亿美元的融资，最终实现了23亿美元的融资。
这让正在融资国内的造车新势力很是眼红，进入到2019年，威马汽车、合众新能源都官宣完成30亿人民币的融资，天际汽车官宣完成20亿人民币的融资，其他的拜腾、小鹏、蔚来、车和家和零跑，融资缺口则超过150亿人民币，还有更多的没有在统计之中。
在造车新势力之前，共享出行是资本追逐的宠儿。共享出行包括带司机的网约车模式和不带司机的分时租赁模式，在一级市场，这两个方向都被资本所热捧，网约车模式更是引发了百亿美元级别的烧钱大战。
随着网约车战争的接近尾声，造车新势力接过了融资的棒，成为了新一轮的融资大战主角，中间还插播了共享自行车的融资大战，共享自行车随着摩拜单车的卖身和ofo的坠落而被证伪。
时间继续往前推移，造车新势力到了需要交卷的时候，也就是需要看产品及销售数据的时候，发现问题来了，因为市场竞争极其激烈，销售数据很难看。回过头看数据，在2019年4月，造车新势力销量排行榜，小鹏汽车2200辆位居榜首，蔚来汽车1508辆，威马汽车1377辆，合众汽车1006辆，四家月销量超过1000辆。
大市场环境下，虽然整体市场继续下滑，新能源实现了增长，但对于有着众多的造车新势力而言，要讲卖车的故事融资可能不太行了，出行的故事融资可能是个好故事。
今年融资成功的威马汽车，旗下有着智慧出行品牌即客行，而小鹏汽车则推出网约车平台“有鹏出行”，并从5月14日开始进行内部测试。至于车和家，也有出行事业部，并且与滴滴成立了合资公司，将会为滴滴定制网约车。
虽然车和家首款量产产品理想ONE是增程式SUV，但据了解其为滴滴定制的网约车则为纯电动版本，并计划在明年推出。实际上，这不是造车新势力首次为出行定制车型，此前威马汽车在推出首款量产车EX5的时候，就推出了出行合作版，但一直没有该车型的销售数据。
车企推出行品牌也不是造车新势力最新进行的，传统车企包括上汽集团推出享道出行、吉利集团推的曹操专车、力帆汽车推的分时租赁品牌盼达用车、长城汽车出行品牌欧拉出行等等。
究其原因是因为Uber、滴滴这样的网约车公司，在短短数年间成长为估值超过传统车企的巨头，让传统车企感受到巨大的转型压力，从而纷纷推出出行品牌，但是，出行真的那么好做吗?
在两个月内先后上市的美国出行品牌Lyft和Uber，其财报都是显示巨亏，Lyft上市月内股价下跌超过20%，Uber更是在上市前两个交易日先后暴跌7%和10%，逼近大股东软银愿景基金33美元的持股成本。
亏损可能不是问题，问题是在于能否盈利。有投资人质疑，现在网约车价格高于传统出租车的价格，轻资产的模式为何仍旧亏损严重，是真的亏损还是口头亏损，如果亏损的话意味着这个商业模式的不成立的。这也是出行公司面临的问题，造车新势力真的亏得起这钱吗?不要玩车辆左手倒右手的游戏。
Anyway，对于某些创业公司而言，只要能融资的商业模式就是好的商业模式。
02
卖零部件or卖身?
造车新势力除了讲出行的故事外，还有些造车新势力是有故事可以讲的，或者是有出路的，那就是卖零部件或者是卖身。
传闻零跑汽车现在就在往外兜售自家的零部件，之所以零跑汽车可以卖零部件，这得益于其背景，零跑汽车的前身是大华股份的汽车电子部，最终为了造车的梦想而杀入了整车制造领域。
目前，零跑汽车在谋求新一轮的融资，有消息说是计划融资20亿人民币，在现在的市场环境以及零跑汽车的发展阶段、产品定位等情况，都是艰难的任务。好在，零跑汽车的背景可以让其还有东西可以往外卖。
但是，在汽车工业历史，就没有哪家公司是既可以整车销售，又可以零部件销售的，整车企业与零部件供应商的角色是微妙的，更何况两者的商业逻辑也是不一样的。所以，零跑汽车还是得想清楚自己的定位。
至于卖身，消息说日产-雷诺-三菱联盟希望收购一家造车新势力企业高达25%的股份，这显然是谋求大股东的身份，虽然不是整体卖身，在失去了控制权后与卖身的区别也是不大了。
对于造车新势力而已，可以卖身也是一种被认可。拜腾拿到一汽集团的投资后，在新一轮融资面临困难的情况下，最新的消息是一汽集团正在尽调，可能会注资1亿美元。甚至有消息传一汽集团可能会控股拜腾汽车。
03
总结
根据相关的统计，中国造车新势力融资规模在180亿美元，迄今各家造车新势力还面临着巨大的资金缺口，实际上即便是领头羊的特斯拉，也仍旧需要不断融资去维系公司的正常运转。
但是，对于数量众多的中国造车新势力而言，累计销量最好的当然是蔚来汽车，ES8的累计销量应该超过了1.5万辆，其他的造车新势力的累计销量可能都不高，那些做低端车就不在讨论范围了。
这些造车新势力，有统计是500家左右，博世曾经说有100家与其接触过，最新的数据是陈钰东说，已经不知道有多少家。最终能留下来的肯定是个位数，也有可能是一家不剩。
这样的前景下，各造车新势力就要考虑自己的出路了，出行的故事不是那么好将，买零件安心做供应商也是一个出路，但是要有这样的底子才行，至于卖身，可能也是一个很好的出路了，因为大多数最终的归宿都是清盘。
