根据贸易消息人士和船只追踪数据，贸易公司维多和联合石化正在将大约70万吨(510万桶)受污染的俄罗斯石油运往亚洲。这些石油被欧洲买家拒收，他们试图找到新买家。
俄罗斯向欧洲的一条主要输油管道，以及主要港口--乌斯特卢伽，都受到有机氯化物的污染，这种物质可能损害炼化设备。因此，俄罗斯不得不减少出口，这是该国历史上最严重的一起供应中断事故。
消息人士称，维多已经将它的石油卖给Bora Group，联合石化则将这批石油运往母公司中国石化(Sinopec)(600028.SS)在中国的炼油厂。
“我们做了评估，认为我们的炼厂可以加工这批原油之后，买下了这批石油，”其中一位消息人士告诉路透。该消息人士并称，价格很有吸引力，目前由于供应紧张，中东石油价格处于多年高位。
驶往中国的船只包括13万吨的苏伊士型油轮Sonangol Rangel，在5月15日从丹麦的Skaw船对船(STS)转驳区装载石油。据路孚特(Refinitiv)数据，该船是维多公司包租，预计6月26日抵达中国东北的营口港。
由中国联合石化临时租下的超大型油轮(VLCC)New Comfort号目前在Skaw装载，将驶往中国宁波港。
根据贸易商和路孚特数据，联合石化租下超大型油轮Amyntas，于5月22日在英国Southwold港附近从较小型船只装运被污染的乌拉尔原油，将交运至中国。每艘超大型油轮可载运27万吨乌拉尔原油。
中国石化、维多和宝来石化集团均不予置评。
处理向中国地炼厂销售石油的贸易商称，他们已看到那些含30-50 ppm至200ppm有机氯化物的乌拉尔原油船货，卖方要求报价。
买家非常谨慎，因为受到污染的乌拉尔原油需存储在储罐中，并要用清洁原油进行多次稀释，才能降低有机氯化物含量，以免其损害炼油设备。
“最终价格还没定。需要进行多次质检。然后才可能计算出价格，以及如果能精炼的话，该如何精炼，”中国一大型贸易商对路透表示。
原油中的有机氯化物会腐蚀和损害炼油装置。
“有人给我看了(有机氯化物含量)200ppm的原油，然后我说‘不要，谢谢，’”新加坡一贸易商表示。
“物流非常具有挑战性，只有大型炼厂才应付得了，”他说，并补充称一艘有机氯化物含量200ppm的原油船货，需要20艘相同体积的原油船货，才能稀释成10ppm正常浓度的原油。
对贸易商来说，最困难的是给这些乌拉尔原油估价，因为没有先例可循。
“没人知道这些原油该定价多少。肯定比运到中国的ICE布兰特原油船货价格低，但没人知道该低多少，”第二位贸易商称。
欧洲的贸易商表示，这些受污染的乌拉尔原油报价为每桶贴水10-20美元，但很少有买家表现出兴趣。目前清洁的乌拉尔原油在波罗的海的交易价格为每桶74美元。
“我们不想碰它。炼厂此前曾因氯化物问题受损，他们会更加谨慎，”一位欧洲买家说。
最近几周，从波罗的海Ust Luga港出口的受污染乌拉尔原油为150万吨，或1,100万桶，其中约一半正运往亚洲。
因为欧洲买家拒绝购买，这些原油中大多数都积压在贸易商手上。估计另外还有约900万桶被困在白俄罗斯至德国的Druzhba输油管道中。
