特朗普政府拟极力阻止中国的一家汽车企业进入美国交通体系，限制其拿到美国交通行业的合同，美媒称，这家企业是比亚迪。
比亚迪在美为什么或将会被限制?
“影响国家安全”几乎成了美国要打贸易战的万能借口。这次将限制比亚迪的借口是什么?
根据美媒的报道，特朗普政府正在酝酿通过立法禁止中国的巴士或火车制造企业获得美国联邦公交系统合约，禁止中国的企业进入美国市场，而特朗普的一名密友，也是美国众议院少数派领袖的凯文·麦卡锡因为中国企业“说了好话”而被该媒体抨击。
据了解，这名官员当选的选区有一家比亚迪汽车工厂，这家工厂2017年开业时，麦卡锡作为议员出席了剪彩仪式。并在此次贸易禁令中阻止国会对比亚迪进行限制而受到抨击。随后，麦卡锡的发言人发表回复称，对比亚迪的支持是因为该工厂为当地创造了就业岗位。
事实上，在有媒体在比亚迪美国工厂所在的加利福尼亚兰卡斯特市采访时，该市市长也表示，比亚迪在该市开设工厂后，创造了800个以上的就业岗位，帮助当地将失业率失业率从24%降为4%，犯罪率下降40%。
该名官员认为，中国已经是世界上的“超级经济体”，它和美国之间一定会存在互相给予压力和竞争的地方。但是，两国的合作领域会更多。如果不合作，一味的对抗，只会两败俱伤。(市长都懂的道理，川普怎么就不懂呢?)
掌握核心技术才能占据产业话语权!
别人想要制裁你，总能找到千千万万的理由。事实上，中国企业早该有这样的忧患意识和思想准备。
从1999年进入北美市场至今，比亚迪已累计投入超过3亿美元，也获得了大量的订单。2018年数据显示，美国在运营的公交大巴数量约为4000多台，这当中，纯电大巴80%的市场份额来自于比亚迪。除了为当地就业环境和经济发展的贡献，比亚迪工厂也为美国电动大巴换代的市场需求提供了条件，还能向周边国家出口。然而，随着美国的封锁限制，除了比亚迪方面会因此受损，美国也将错失这些就业机会和设施更新条件。
此前美国环保署曾测算，向比亚迪订购的纯电动大巴预计每年将为当地减少约4500吨碳排放，改善当地的环境。
除了汽车进出口市场受到的影响，此次由美方挑起的贸易战更是给汽车行业带来更多的思考。
在新能源汽车大力发展的当下，掌握了核心技术就意味这占据着这个产业的话语权，尤其是在国际贸易环境日益恶化的当下,掌握核心零部件的关键技术更为重要。
比亚迪车规级功率半导体有望国产化
作为汽车功率半导体的一个门类，IGBT因设计门槛高、制造技术难、投资大，被业内称为电动车核心技术的“珠穆拉玛峰”。而长期以来,该技术主要掌握在国际巨头手中。
虽然目前华为备胎芯片全部转正让国人热血沸腾，但是与工业级IGBT相比，在电动汽车领域应用的IGBT需要面临更多的挑战：一方面，汽车的大众消费属性,对IGBT的寿命要求比较高(设计寿命在20年以上)，需要满足使用寿命内数十万次甚至百万次的功率循环要求;另一方面，汽车面临着更为复杂的适用工况，需频繁启停、爬坡涉水、经历不同路况和环境温度等，高温、高湿、高振动对IGBT是极为严苛的考验,对装配体积和散热效率的要求都非常严格。
去年12月，比亚迪在宁波正式发布了全新一代车规级IGBT4.0，这一堪称电动车CPU的核心技术首次以国产化的形式为国人所知，并宣布有望在国内自主车企中使用。不过，由于目前国内掌握车规级IGBT技术的整车企业屈指可数，长期依赖于国外进口的我国IGBT技术仍未得到充分的测试和验证，所以，车规级IGBT芯片国产仍有一条很长的路要走。
在过去很长的时间里，IGBT的核心技术始终掌握在国外厂商手里，中高端IGBT市场90%的份额被国际巨头垄断，我国企业却一芯难求。对于目前领跑于世界的中国新能源汽车产业来说，动力电池已经从弱小走向强大，而对于当前薄弱的IGBT技术，只有超前布局，才能在未来的市场竞争中不用受制于人!
