随着我国氢燃料电池汽车产业化脚步渐行渐近，氢气的运输问题逐渐成为各方关心的热点问题。在此背景下，氢气的管网运输现状如何?氢气管网建设还存在哪些困难?
仍停留在“百公里”阶段
氢气运输是氢能利用的重要环节。如何合理选择氢气运输方式、降低运输成本一直是业内关注的重点。目前，气态氢气运输较为普遍，一般通过装有高压容器的车船和管网方式运输。随着氢燃料电池汽车的大热，加氢需求潜力巨大，在长管拖车运氢方式存在短板、管道运输被寄予厚望的时候，我国氢气管网建设却明显滞后。
“据初步统计，截至2017年底，我国氢气管道总里程约400公里，主要分布在环渤海湾、长三角等地。相比之下，我国油气管网是以‘万公里’为单位，而氢气管网却仅是以‘百公里’为单位，规模差距巨大。”上述负责人指出。
2015年，中石油管道局曾在河南省济源市工业园区——洛阳市吉利区投资1.54亿元建成一条全长25公里的氢气管道，该氢气管道管径508毫米，设计压力4兆帕，年输氢量10.04万吨，是我国目前管径最大、压力最高、输量最高的氢气管道。而大规模的氢气管道运输目前在我国仍未形成。
按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2030年，我国燃料电池汽车将达200万辆，届时将建成3000公里以上的氢气长输管道。
成本偏高成掣肘
事实上，是否使用氢气管网运输对氢气的市场价格影响巨大。多位与会人士一致认为，大规模的氢气管网建设是降低氢气成本的关键。有研究表明，管道氢气价格是影响加氢站内部收益率的首要因素，管道氢气价格波动10%，则对加氢站内部收益率影响超11%。
上述负责人还给记者算了一笔账：一些国际大型气体公司的平均氢气销售单价约20元/公斤，与我国某些区域的氢气出厂成本基本相当，而这些地区的氢气终端销售价格则高达40元/公斤。
“差价如此之大，究其原因，除一些国家的制氢原料成本较低外，管道输送方式是关键因素，建设氢气管网是降低氢气销售价格的必然选择。”该负责人说。
但是，氢气运输管道建设仍面临诸多挑战。记者了解到，管道运输更适用于大规模的点对点运输。另外，氢气与某些金属存在氢脆现象，对管道材料有特殊要求。因此，建设氢气运输管道的投入成本较高。
数据显示，目前美国氢气管道的造价高达31-94万美元/公里，几乎是造价为12.5-50万美元/公里的天然气管道的2倍。而我国氢气运输管道建设的成本与美国基本相同。
对此，业内人士表示，目前国内外低压氢气管道运输尚处于初步发展阶段，要突破成本制约，除建设纯氢管道运输之外，还可以在天然气管网中掺混含量不大于20%的氢气，运输结束后再对混合气体进行氢气提纯，目前，该运输方式已经具有良好的经济性与安全性。
