气源保障能力不断增强
气价高、没气可加，是司机最担心的问题。“这个问题主要出现在北方市场的冬天供暖季，居民取暖用气量大，能达日均用气量的2-3倍，城市调峰储气设施能力不足，难免出现问题。”中国汽车工程学会专家李永昌表示，我国已加大地下储气库建设，2018年我国的综合储气能力已增加到160亿立方米，已建成27座储气库，随着国家官网公司的成立，LNG接收站储气能力的加强，北方冬季的供气情况会逐年好转。
“中国海油有能力承诺任何情况下都能保障‘绿色交通’所需的LNG供应。”中国海油气电集团副总经理金淑萍说，中国海油提出“保供、保质、保价”三大承诺——即保障车船加注点LNG资源供应，保障高质量客户服务，保障价格有竞争力，中海油推行车船LNG与0号柴油价格联动机制，确保价格始终低于国标0号柴油，增强LNG车的经济性。
政策利好发展
据悉，截至2018年年底，我国天然气汽车保有量为670万辆，其中LNG汽车保有量为44万辆;加气站保有量9000座;连续四年均居世界第一。会上不少专家表示，情况还将持续向好。
今年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区将按照《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求，提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。生态环境部等11个部门联合发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》也提出，2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下标准排放标准运营柴油货车100万辆。除国家政策外，各地方政府也相继出台限制柴油车的举措及报废补贴，例如，天津港、潍坊港、烟台港禁止运煤柴油车进港;北京、杭州、山东、山西等地出台了国三柴油车报废补贴政策，给予1—10万不等报废补贴。
资料显示，我国目前拥有国三以下的车辆总数为6326.3万辆。这意味着，大量不合格车辆短期内均需更新，将会有一部分车辆替换为天然气汽车。相关人士介绍，柴油价格的不断走高，LNG价格整体呈波动下滑状态，今年一季度LNG重卡销量喜人。中国汽车工程学会特聘专家李永昌表示，在政策利好背景下，今明两年LNG重卡的销售市场旺盛是大概率事件。
性能问题制约行业发展
“天然气汽车发展迅速，但仍处于低水平扩张阶段。”农工民主党单燃料压缩天然气汽车课题组组长洪矩直指，我国天然气汽车的车辆产品性能较差。
据了解，天然气乘用车长期以改装车为主，大量中、小型天然气汽车都是汽油车的改装车——双燃料汽车，即对原装汽油车作了局部改装，不改动发动机，仅加装天然气储气系统、点燃装置和两种燃料的切换置，由于没有采取针对性的技术措施，又会改变燃料，导致排放物不稳定，使用天然气时，动力性会降低约10-15%，燃料消耗也将增加约5%。
天然气发动机的燃烧温度高于同排放量的汽、柴油机，容易造成缸内氮气氧化，如果不采用专门的燃烧处理技术和装置，尾气中必然排放出一定量的氮氧化物。随着汽车尾气排放标准的加严，治理氮氧化物排放，已经成为天然气汽车技术改造中的重要任务。
“只要采取针对性的措施，就能达到国六排放要求。”洪矩介绍，我国已成功开发出天然气汽车专用的三元催化装置，改善排放取得一定成效。一些汽车主机厂也对新出厂的双燃料汽车发动机做了改动，性能和排放均有改进。
