官宣显示，吉利氢燃料电池公交客车F12采用国际顶尖氢燃料电堆技术，通过实际运营测试，其能耗为100公里7.5kg氢气，10分钟加注可续航500公里。同时，高温、高寒、高原等极限环境测试证明F12具有高度环境适应性。
据了解，目前国内采用的国际电堆厂家主要有Ballard、Hydrogenics、Power Cell等，其中Ballard占据主要市场份额。早在去年就听闻吉利在长三角地区考察燃料电池企业，而此次官宣采用了国际顶尖氢燃料电堆技术，或许就是Ballard电堆。
银隆展示的新一代氢燃料电池汽车取名为“奔马”，搭载了拥有自主知识产权的第三代氢燃料电池系统，并且已经实现部分关键核心部件上实现自主研发。其动力总成由“氢燃料电池发电系统+钛酸锂动力电池组”组成，银隆将其称之为“氢钛动力”，具有续航里程高、动力强劲、环境适应性强、运行噪音低、排放零污染、运行高安全等优势。
这并非银隆第一次展示“氢钛动力”。早在2016年，银隆就研发成功的氢钛动力总成，在2017第五届节能与新能源汽车成果展上，银隆就展出了氢钛动力车。据悉，银隆目前在同时发展石墨双极板和金属双极板燃料电池技术，并且自行研发燃料电池空压机、驱动电机及车载空调等部件，可谓雄心勃勃。
而本次银隆“奔马”采用的是自主研发的石墨双极板电堆，领头人物是珠海银隆新能源有限公司燃料电池研究院副总经理马学明，燃料电池生产基地在天津。
事实上，作为国内商用车企业，吉利和银隆早就闻名遐迩。
本次发布氢燃料电池公交客车的是吉利控股集团的一级子公司浙江吉利新能源商用车集团，该公司聚焦于新能源商用车整车与零部件相关的研发、制造、销售和服务。旗下已拥有远程汽车、伦敦电动汽车等品牌。
自2016年成立以来，吉利商用车坚持新能源和清洁能源商用车的发展方向，并以此形成两大技术路线，产品覆盖2.5T-49T的货车及4.5米-12米的客车产品。吉利已经在纯电动、油电混动、插混和甲醇技术方面推出成熟产品，氢燃料电池公交车的正式亮相，意味着吉利的技术版图又扩张了重要的一块。
对于氢燃料电池乘用车方面，吉利汽车研究总院新能源汽车研究院院长谢世滨曾对外宣称，预计吉利将于2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。
银隆则以钛酸锂电池技术著称，具有安全、寿命长、功率密度高、工作温度范围宽、充放速度快等特点，但能量密度较低。由于在关键参数上“偏科”，钛酸锂电池在纯电动汽车一直属于小众的技术方向。
业内分析认为，在加持了氢燃料电池技术之后，钛酸锂电池的短板得到了弥补，长处也得到了发挥——能量密度的任务由氢燃料电池来承担，钛酸锂长寿命、快速充放、高放电倍率的特点得到了进一步的发扬。
不过，当前国产电堆往往面临着性能提升问题，银隆自产电堆的性能如何，还有待实际验证。
另外，当前燃料电池汽车价格高企，目前市面上的燃料电池客车一般搭载磷酸铁锂或者锰酸锂电池，钛酸锂电池售价比这两款锂电池贵很多，如何降低成本将会是银隆面临的一大难题。
