6月7日，比亚迪汽车公布了5月产销数据。从披露的公告来看，比亚迪汽车5月销量33920辆，同比下滑10.22%，这意味着比亚迪结束了连续16个月的销量同比增长。尽管单月销量出现了下滑，但比亚迪今年累计销量依然实现了同比增长1.29%，达到189337辆。
最为值得一提的是比亚迪新能源车销量，虽然5月销量较4月有所下滑只有21899辆，不过依然同比大增53.77%;而今年累计销量也达到了119082辆，同比暴增106.04%。
作为新能源销量领头羊，比亚迪能维持如此高的销量增速着实令人称奇。从图表可以看出个一二，相较去年同期的成绩，比亚迪今年纯电动乘用车和纯电动物流车(“其他”)取得了较大突破，而插电式混动车则出现了轻微的下滑。
是的，元EV、e1和M3等续航够用、价格适中的精品化电动车，已经顺利扛起了比亚迪新能源车销量的重任，同时也为后补贴时代电动车的真实市场化推进打下了坚实的基础。
当然了，与之类似的电动车还有不少，比如e网第三款车型e2日前正式在比亚迪长沙工厂落地，新车将于7月中旬与消费者见面;e网第二款车型、也是首款SUV车型S2则将于6月17日上市。比亚迪精品电动车将迎来井喷。
实际上，相较披露销量，7号这一天发生的另一条与比亚迪有关的新闻更值得大家关注，即丰田将比亚迪选定为电池供应商。众所周知，电池之于新能源车，就像发动机之于内燃机。所以，此次丰田宣布采用比亚迪电池，无疑是向比亚迪采购“发动机”，其意义可见一斑。
对比亚迪来说，这肯定是重大利好，毕竟电池能被强大的丰田认可，进而进入到丰田的供应链体系，其能量密度、可靠与安全等性能必然都有了足够保证。丰田的指定，无疑是对比亚迪电池的超强背书。
如无意外，丰田是比亚迪电池宣布对外开放以来拿下的第一个跨国车企，至于其它跨国车企，都有可能是比亚迪电池的潜在客户，比如大众?如果大家还记得，早在今年上海车展，大众集团CEO迪斯已经光顾了比亚迪展台，并与王传福进行了相关洽谈。
别忘了，比亚迪原本就是一个类似华为的B端服务商，面向C端的汽车只是一部分业务。随着此次与丰田合作的敲定，一个真实且更强大的比亚迪正逐渐显现。
