5月份，中国汽车产销环比与同比均再次出现下滑，汽车市场严峻情况未有改观。其中，销量排名前十的车企仅有上汽、东风、广汽销量相比上月略有增长。
今年以来，中国品牌乘用车市场份额持续下滑，由年初41.2%的市场份额下滑到5月份的36.2%，已经连续两个月低于40%市场份额“警戒线”。与之相对应的是，日系与美系销量小幅增长，其他外国品牌有所下降，韩系降幅更为明显。
中汽协会秘书长助理许海东表示，5月份产销数据完成情况看，行业产销整体下降的趋势没有有效缓解。一方面消费动能没有得到有效提升，另一方面生产企业主动放慢产销节奏，减轻终端市场压力。乘用车仍处于低迷态势。不过随着时间推移，厂家国六产能逐渐释放、消费者观望态度缓解，下半年下滑态势有望得到缓解。
相比传统汽车销量持续下滑，新能源汽车5月份销量走出环比下降的趋势，同比也实现1.8%的增长，但高速增长的态势已经一去不返。
据中国汽车工业协会数据，5月份，汽车生产184.83万辆，环比下降9.93%，同比下降21.16%;销售191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%。其中，乘用车生产149.14万辆，环比下降10.18%，同比下降23.69%;销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。
从乘用车品种来看，与上月相比，今年5月份MPV销量呈较快增长，SUV、轿车及交叉型乘用车均有所下滑;与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈较快下降，交叉型乘用车降幅更为显著，同比下滑高达46.03%。
5月份，新能源汽车产销分别完成11.21万辆和10.44万辆，比上年同期分别增长16.91%和1.80%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.36万辆和8.32万辆，比上年同期分别增长21.75%和1.35%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.83万辆和2.09万辆，产量比上年同期下降4.24%，销量增长2.24%。
相比过去新能源汽车动辄两位数增长，最近两个月新能源汽车销量明显进入低潮，4月份新能源乘用车销售同比去年同期增长18.1%，5月份却仅实现1.80%增长。
乘联会秘书长崔东树表示，2019年新政补贴退坡力度大，加之地补退出市场，这对新能源车带来更为规范的市场环境，“6月份是2018年新能源车补贴标准的过渡期截止日期，叠加国六即将实施，现有新能源车型最后一轮冲刺仍会体现。”崔东树说。
汽车市场持续下滑受影响最大的就是中国品牌。4月份，中国品牌乘用车环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车销售总量的37.13%，市场占有率比上月下降4.13个百分点;5月份，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%，占有率比上月下降0.96个百分点。
中汽协秘书长助理陈士华此前表示，市占率40%是判断自主品牌市场好坏的重要界线。连续两个月的市占率下滑到40%以下，可见中国品牌遇到了巨大的危机。
据中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，2019年5月份，汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，同比上升0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
具体到企业，5月份，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、广汽、北汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比，上汽、东风和广汽销量略有增长，其他企业呈不同程度下降，其中长城、华晨和吉利下降更为明显。5月，上述十家企业共销售170.33万辆，占汽车销售总量的89.06%。
市场何时能回暖呢?许海东表示，下半年随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，特别是6月初国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发<推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)>的通知》，为乘用车市场带来相对积极的作用，新能源汽车产销也将会继续保持较快增长。
