关于电动汽车充电基础设施行业的发展现状，从行业发展态势看，国内电动汽车的发展进入了快车道，汽车的电气化已经是大势所趋。2017年，我国电动车销售达到49万辆，累计保有量达到158万辆，数据在全世界都居首位，同比增长达到37.7%。其中，纯电动汽车占比超过80%，从每年增长趋势看，呈现出爆发式增长趋势。
从基础设施建设情况看，我们已经建成具备一定规模，覆盖多领域，满足跨区域充电的基础设施网络。目前，我国充电桩数量居世界首位，新能源汽车和充电桩的比例大约是7：1。从整体看，充电服务能力已经达到一定水平，但还存在进一步提升之处。
比如， 充电基础设施资源供需不平衡、发展不均衡。以北京市私人乘用车的家庭充电桩推广为例，2017年，北京私人充电桩报装数量为3.7万台，其中，仅有60%左右用户安装了家用充电桩。还有一部分用户无法安桩，需要到社会上的公共充电场站进行充电。
再比如，公共设施投入量大，但设备利用率不均衡。公共直流充电桩不同站点的使用率差距很大，日均充电量从200度到十几度不等，这说明存在局部充电场站过热，而部分地区的充电设备无人问津、长期闲置的情况。
还有，从车主的角度看，很多电动汽车车主遭遇在公共充电桩无法充电的问题，有的被燃油汽车占用，有的车辆和充电桩不匹配。从运营商角度看，现在运营成本普遍偏高，主要是现在大部分充电桩是公共设施，环境适应性差。大量的充电设施需要定期维护，以避免粉尘影响。公共设施或多或少受到外力损坏的情况，大量的人工维护推高了运营商的运维成本。
此外，充电安全性尚有待提升。提到安全性，大家的第一反应是电池安全，因为这是与安全紧密相关的部件。我认为安全应该作为系统的概念来考虑，因为整个充电过程，包括车辆、电池、充电机、电网和整个系统中的各零部件，任何部件的失效都可能引发事故，我们应该系统性地进行安全评估，争取做得更充分。
未来，行业应该更加注重充电设施的运维服务，发展健康的基础设施网络，不仅保证设施建设数量，更要保证质量。为用户提供满意的充电服务才是最终的目的，而好的服务是运营出来的。我们在建设硬件设备的同时，更要同步建设一套完整的运营服务体系，向智能化和精益化转变，提高设施的经济性、安全性，提升用户的使用满意度。
人 车 桩 电网多方互联
我们的思路是以用户体验提升和安全经济运行为目标，以互联网、物联网、云计算和人工智能等技术为手段，构建安全、互联、协同的智能运营服务平台，利用设备智能化水平的提升和平台综合服务能力，优化设施运行模式，降低设备运营成本，提升用户满意度。
利用网络服务平台提供服务，我们建立分层管理服务网络，最终实现人、车、桩、电网和云端信息互联。而充电桩不再仅仅是充电接口，它还可以环境感知、故障诊断、识别等。通讯层利用物联网和互联网定位技术，把充电设备与车辆，充电设备与云端，充电设备与周边的环境监控等互联，最终通过后台云端提供各种综合服务，包括充电桩共享，设备运营监控，智能运维服务，有序充电，运行调度等。
我们认为，现有的设备运营模式有待提升，优化运营模式可以大幅度提升运营经济性。我们现在执行的是大工业的峰谷电价，峰段和谷段的价格差可以达到30%以上，每度电的峰谷差达到0.6元。如果对运营类的充电站可以进行错峰充电，可以取得很好的经济效益。
充电设施需要与电网建立有效互动。因为充电桩本体并不是能源生产者，而是能量的搬运工，把电网的电量进行转化后给车辆充电，这需要在满足充电需求和充电供应之间达到平衡。
我们采集大量私人充电桩的充电行为曲线，在下午五点到晚上十一点的区段是充电高峰期。充电负荷的高峰和低谷差可以达到三倍，最高峰是晚上七点。峰谷差导致电网的经济性变差，配网达到一定数量以后，新增的充电负荷会受到制约。
从智能运维的角度，利用设备和平台的智能诊断有效提升运维服务能力。充电桩侧可以增加故障感知，数据上报等自检、自恢复功能。平台端可以通过云计算功能快速定位，智能派单给运维人员，生成维修工单，每个运维人员完成后要将完成的信息反馈给后台，形成历史维修记录。通过以上的方式，我们可以减少现场运维人员70%的工作量，提升了运维团队近三倍以上的服务能力。
