今天(6月25日)是2018年新能源汽车补贴政策与2019年新能源汽车补贴政策切换期的最后一天。这意味着自6月26日起，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多或减少58%的额度。
新能源汽车补贴退坡后，消费者买车会涨价吗?选取了5月份销量前5名的纯电动汽车，分别致电15家4S店，各家4S店销售顾问都表示补贴退坡后，店内纯电动汽车会涨价。6月26日前购买新能源汽车，上汽荣威4S店要求在此之前上牌才能享受旧的补贴政策，而江淮新能源4S店要求在此之前开票就可享受旧的补贴政策。
这与此前上汽乘用车副总经理俞经民表态是一致的：“电动汽车价格肯定是要涨，我们尽可能不涨太多，然后动用一些金融的方案。”
但也有广汽新能源北京鑫敏恒4S店销售顾问表示，6月26日后购买新车并不涨价，“购买广汽新能源Aion S不会涨价，你要是7月份下订单，8月份能提到车。”而广汽新能源北京体验中心销售顾问则只承诺，目前有现车的Aion S后续购买维持现有价格。
广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇表示，6月25日之前，客户在广汽新能源店里交1万元定金可享受原有的补贴政策，“6月25日之后订车就随行就市，整个行业都要涨价，我们不得不涨。”
在今年3月26日大打折扣的过渡期新能源汽车补贴标准公布后，新能源乘用车已经连续两个月销量同比增长趋缓，5月份仅实现1.80%的增长，与过去动辄80%的增幅相去甚远。
乘联会秘书长崔东树表示，2019年新政补贴退坡力度大，加之地补退出市场，这为新能源车带来更为规范的市场环境。“6月份是2018年新能源车补贴标准过渡期的截止日期，叠加国六即将实施，现有新能源车型最后一轮冲刺仍会体现。”
车企尚不具备
消化补贴退坡能力
为什么明明看到新能源汽车销量增速在下滑，新能源汽车企业依然要涨价呢?比克电池副总裁廖振波表示，目前外购电芯成本依然占到整车成本的32%以上，电池价格在短期内很难大幅度下降，而补贴退坡幅度如此之大，新能源汽车企业若要靠自身来补贴退坡的金额维持高增长市场，代价太大。
肖勇表示，“我们必然要涨价，不可能填补几万元的补贴款，以Aion S为例，过渡期与补贴新政的价格差3万多元。”
长安汽车执行副总裁谭本宏表示，长安汽车目前还不具备消化补贴退坡金额的能力，相信所有的企业都不具备。俞经民委婉的表示，上汽乘用车旗下的荣威和名爵新能源汽车尽可能“不涨太多”。
为何这些传统车企负责人并不反对新能源汽车补贴退坡?肖勇表示，长远来看利大于弊，6月25日补贴退坡之后，浑水摸鱼的产品就要撑不住退出市场，甚至一些造车新势力能不能熬的过2019年都很难说。
“今年的新能源车补贴会退坡50%，补贴的退坡会迫使更多厂商开始凭借真正的产品实力来说话。”俞经民表示。
谭本宏观点一致，新能源汽车的潮水退后才知道谁在裸泳，“未来长安新能源必须完成在没有补贴的情况下可以实现盈利。”
差价10%可接受?
但涨价后的新能源汽车还能被消费者接受吗?根据过渡期补贴政策，在3月26日-6月25日之间购买新能源汽车并上牌的，视是否符合2019年技术指标要求，按去年补贴标准的0.1倍或0.6倍发放新能源汽车补贴。
这项政策令车企措手不及，已经排产的大量产品还是按照2018年技术指标，所以该类产品只能享受0.1倍的补贴，直接导致今年4月份与5月份的新能源汽车销量增速下挫。
一旦2019年新能源汽车补贴政策自6月26日起开始实施，面对再次上调价格的新能源汽车，消费者是否愿意买账还很难说。这也是俞经民与肖勇对涨价幅度谨慎的原因，肖勇甚至说“要是涨价太多，市场会无情抛弃你”。
当前，消费者购买新能源汽车愿意承受远高于燃油车的价格，完全是出于各地限购、限行政策。
“随着补贴退坡，大家才开始关注产品本身，2019年之前很难说有一款电动汽车产品是满足客户需要的，大部分都是油改电汽车，我们的Aion S以电池、电驱为中心布局，在空间利用上完胜传统燃油车，”肖勇表示，打个比方来看，买个150平方米的房子，燃油车公摊40平方米、使用面积最多110平方米，而电动汽车能有140平方米的套内面积，花一样的钱享受更大的空间，这就是电动汽车的魅力所在。
电动汽车的价格何时才能与燃油车持平呢?肖勇表示，5年-8年内都不会持平，电动车与燃油车10%的差价是消费者能接受的，大概在2021年-2022年可以实现，那时候燃油车就没有优势了，“毕竟电动汽车在空间、加速度、静音是全面超越燃油车的，使用成本与维修保养成本更是远远低于燃油车。”
一位在京同时拥有燃油车与电动汽车的李姓车主表示，开过电动汽车之后，全家人都不大愿意开或者坐燃油车了，电动汽车与燃油车10%的差距完全能接受，一年的使用成本和维修保养就能省出来。
