毕马威近期发布的相关报告指出，未来随着科技高速发展，将有更多新技术投入研发，成本下降是大势所趋，氢燃料电池产业将成为新兴产业的下一个风口。
与纯电动车相比，氢燃料电池汽车具有加氢时间短、续航里程长等优点。据汽车运营商氢车熟路统计，其加氢站中每辆城市物流车的平均加氢时间为5分钟，每次加氢量为6-7公斤，与普通燃油汽车加油时长相差无几，加满氢气之后的续航能力可达250公里，完全满足城市物流车的需求。与此同时，氢气作为氢燃料电池的唯一能量来源，可以真正做到零排放、无污染，因此被看作是未来能源使用的终极形态。
前述报告指出，目前，氢燃料电池汽车在中国的发展仍然处于初期阶段，面临的第一大挑战是如何降低成本。作为氢燃料电池汽车的核心部件，燃料电池系统成本占据整车成本的64%，而其中又以燃料电堆为重要组成部分，占整个燃料电池成本的47%。降低燃料电堆成本的关键在于核心组件膜电极的技术突破。膜电极中的催化剂大量使用稀缺的铂金属为原材料，价格昂贵，因此降低铂金属用量、寻找铂金属替代品将成为降低氢燃料电池汽车成本的主要方向。
目前，国内市场燃料电池原材料多由国外进口，成本高企，因此突破技术壁垒，加速燃料电池零部件国产化成为中国氢燃料电池汽车生产商面临的主要问题。不过，随着氢燃料电池产业具备规模效应，在市场需求和生产商产能激增的情况下，燃料电池成本将大幅度下降。
根据美国能源部的统计和预测，2018年中国燃料电池成本约为4500元/kW，而当年均产量达到50万辆规模时，燃料电池成本有望降低至200元/kW左右。
氢燃料电池汽车发展的另一大挑战是产业链上游的配套设施建设，包括加氢站、氢气的储藏和运输等。与纯电动车充电站相比，加氢站建设成本更高。据网上公开资料和多份券商报告显示，截止到2018年，中国每个加氢站的建设成本约为1500万-2000万元左右，政府对于加氢站提供补贴，广东省佛山市南海区2019年最新出台的相关文件显示，政府对于区内单个新建成的加氢站最高补贴高达800万元。根据高工产研氢电研究所统计，截至2018年末，中国大陆地区加氢站保有量为28座左右，加氢站与燃料电池汽车保有量配比为1∶68，远低于其他国家(韩国1∶12、日本1∶24、美国1∶53)，目前无法充分满足氢燃料电池汽车的加氢需求。而且，储氢和运氢成本也较高，在一定程度上阻碍了氢燃料电池汽车的市场发展。
虽然氢燃料电池汽车市场发展仍面临诸多问题，但毕马威的相关报告指出，在政府大力支持、技术创新加速、基础设施不断完善以及资本迅速涌入的大背景下，中国氢燃料电池汽车行业爆发在即。根据毕马威团队预测，氢燃料电池汽车的发展或与纯电动车的发展路径存在类似之处，而且基于纯电动车的经验，氢燃料电池汽车的商业化进程将缩短。具体来说，其预计在2020年氢燃料电池汽车产量将出现爆发性增长，保守估计到2025年产量规模将突破3万辆。燃料电池技术也有望在2025年左右实现突破，成本大幅下降。到2030年，中国氢燃料电池汽车产销量预计将达到数十万辆。
专家预计，到2020年，氢燃料电池汽车将以商用车为起点迈入商业化阶段，之后将带动乘用车市场发展，进入真正的规模化应用阶段。但是该过程中行业企业将面临不断变化的市场环境带来的诸多挑战，包括政策调整及竞争加剧。因此，企业在发展过程中需时刻关注行业风向，挖掘市场机会，及时明辨市场风险、谨慎布局。
