山东，不仅是国内沿海第二港口大省，也是地方炼厂的聚集地，自2015年国家开放原油双权以来，山东地炼进口原油数量激增，山东港口油船装卸场面也是一片繁华。其中，青岛港、日照港、烟台港等都是山东最重要的原油接卸口岸，据海关数据显示，2017年中国进口原油约4.19亿吨，其中到达山东港口的进口原油数量为1.2亿吨左右，也就是说中国进口原油的30%要通过山东港口来接卸，所以山东港口的码头、仓储、物流等配套设施的发展自然就备受能源业者的关注。
据金联创了解，尽管2017年山东沿海港口货物吞吐量突破15亿吨，总量居全国第二位，同时还是唯一一个拥有青岛港、烟台港、日照港三个货物吞吐量超3亿吨大港的省份，但即使这样仍无法匹配原油进口量的激增，港区油船排队卸油、油轮滞留现象已成为常态。而且由于彼此间重复建设、无序竞争等因素，山东港口的发展形势十分严峻。山东省距离“海洋强省，陆海统筹发展”的目标仍相距甚远。对此，山东省政府非常重视，新举措不断来袭。
首先，2018年，山东省港口拉开整合大幕。
1月25日，山东省政府工作报告提出，开拓海洋强省新途径，山东将谋划推进青岛港、渤海湾港、烟台港、日照港四大集团建设，适时组建山东港口投资控股集团。据了解，山东港口的整合大致可分为三方面的内容。其一，选取一家地方国企整合滨州港、潍坊港和东营港，组建渤海湾港;其二，以青岛港为平台整合威海港，形成青岛港、渤海湾港、烟台港和日照港四大集团的格局;其三，适时组建山东港口投资控股集团公司，统筹全省港口发展。
再有，新建码头、泊位，进一步优化港口功能配置。
山东省交通运输厅最新消息，2018年，山东省将围绕建设山东国际航运中心，加快新老港区功能调整，推进区域港口资源整合，进一步优化全省港口布局和功能配置。持续加快大型专业化泊位建设，年内确保青岛港黄岛港区益佳油码头、日照港岚山港区30万吨级原油码头等7个项目建成投产，沿海港口新增泊位10个，其中万吨级泊位7个，总能力突破8亿吨。希望这些新项目建成之后除了能提高原油接卸转运能力的同时，也能完善山东沿海港口原油运输格局。
总之，虽然山东省手里紧握一副港口“好牌”，但是能不能打好，能不能更好地服务山东腹地石化产业的发展，还需各方协调努力，我们拭目以待。
