能源咨询公司Facts Global energy高级分析师Steve Sawyer称：“这是石油市场历史上最大的变化。”
Sawyer说：“这将影响到原油生产商，贸易商，船东，炼油商，股权投资者，保险公司，物流企业，银行…。还剩下谁?我正在努力想出一个可能不会影响到的人。这就是为什么这是一个巨大的转变。“
距离海洋燃料新规生效还有不到六个月的时间，市场关注这即将到来的变化所带来的深远影响。
什么是 IMO 2020?
2020年1月1日，国际海事组织(IMO)将实施新的排放标准，旨在显著遏制世界船舶产生的污染。
在更广泛地推动清洁能源市场的过程中，国际海事组织(IMO)将禁止船舶使用硫含量高于0.5%的燃料，而目前的含硫量为3.5%。
最常用的海洋燃料的硫含量被认为在2.7%左右。
新规定是十多年前联合国(UN)一个小组委员会提出的一项建议的结果，该建议于2016年被联合国海事组织(IMO)采纳，该组织负责制定航运安全、安保和污染规则。
包括美国在内的170多个国家已经签署了燃料更换协议。
从2020年开始，发现违反新法律的船只可能会被扣留，合作国家的港口预计将对到访船只进行监管。
这有什么关系?
Ardmore Shipping的首席执行官Anthony 上表示：“这是一个巨大的转变。如果你考虑将所有石油消费国一起运输，它将是一个巨大的消耗量。“
Gurnee说：“我们将使用一种完全不同的燃料。实际上，它对炼油行业的影响要大于对船运行业的影响。
能源分析师表示，这一点尤其重要，因为中东产油国-如欧佩克(OPEC)的头号人物沙特阿拉伯-可能会因过度依赖含硫高的原油而蒙受损失。
航运业面临着削减硫排放的巨大压力，因为这种污染物是酸雨的组成部分，酸雨会损害植物和野生动物，并导致海洋酸化。
拟议中的规则变更正值全球航运船只面临重大风险之际。去年晚些时候，瑞银(UBS)分析师估计，未来五年，绿色航运市场的价值可能至少为2500亿美元。
有可能被推迟吗?
一句话：不。
国际海事组织说现在不能改变实施日期，因为在2020年1月1日前进行任何修订都为时已晚。
船舶必须做些什么才能符合新的规定
船东可以通过使用低硫燃料、更慢的行驶速度、安装废气净化系统或选择其他更昂贵的清洁燃料(如液化天然气)来大幅减少硫排放。
一些船舶将选择通过安装废气净化系统来限制空气污染物，这种系统被称为“洗涤器”。这些设计用于去除船舶发动机和锅炉废气中的硫氧化物。
装有洗涤器的船舶可以继续使用重油，因为二氧化硫的排放量将被减少到于规定限度的水平。
据路透社(Reuters)报道，分析师估计，集装箱行业-运输沙发、名牌服装和香蕉等消费品的行业-可能是受冲击最严重的行业之一，额外成本约为100亿美元。
据报道，世界上两家最大的集装箱航运公司-马士基航运公司(A.P.Moller-Maersk)和MSC公司都表示，如果符合国际海事组织的规定，可能会各自产生大约20亿美元的额外成本。
“我坚信市场会找到平衡，”Sawyer说。
“让我这么说吧，12月底将会有一堵已经建了两年多的砖墙。我认为你可以先撞倒它，然后说：‘那很痛’，或者你可以想办法绕过它。“
