自1931年世界上第一辆CNG汽车在意大利问世以来，至今已有88年历史。截止2018年底，全球87个国家的天然气汽车保有量已达2679万辆。除了汽、柴油汽车以外，还没有那一种能源驱动的汽车有如此大的规模。
从1989年自贡荣县CNG汽车加气站开业算起，我国推广天然气汽车刚好走过30个年头。截止2018年底，遍布国内31个省市自治区的天然气汽车保有量已达676万辆，连续5年蝉联世界第一。
推广天然气汽车已成为各地治理以雾霾为代表的大气污染的有力措施。
据清华大学试验数据表明，汽车燃用天然气，PM2.5的排放量可比燃用汽柴油减少93%。另据德国宝马公司的试验数据表明，与柴油车相比，天然气车辆的氮氧化合物排放量最高可减少60%。又据奥迪A3g-ton天然气轿车与汽油车相比，二氧化碳的排放量可减少25%左右。
再看看目前国内天然气汽车的环保达标情况吧。前不久，国家工信部关于“国六”汽车产品的第319号公告中就有39款LNG汽车与11款CNG汽车，换言之，天然气汽车占了该批78款“国六”车的64%。
此外，对于600多万辆在用天然气汽车的排放考核，则不是以“国五”“国六”为依据，而是要看其是否达到国家新标准GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法》中关于天然气汽车排放的限值。鉴于我国CNG汽车保有量为整个天然气汽车保有量的93.5%，而其中CNG乘用车保有量又占了90%以上。因此我们首先着重考察CNG乘用车的排放情况。毋庸质疑，有些行驶里程超过15万公里的“油气两用”乘用车的部分排放指标超标。有鉴于此，我们组织了技术力量，对天然气乘用车进行了以更换天然气发动机专用后处理器为主要措施的技改工作。技改后的天然气车辆经成都、自贡的机动车检测机构按照GB18285-2018标准进行环保检测。结果表明，一氧化碳比其限值(8g/km)低80%;碳氢化合物比其限值(1.6g/km)低65%;氮氧化合物比其限值(1.3g/km)低75%。
综上所述，无论是新车还是在用车，天然气汽车都是符合国家相关环保标准的。由此可见，天然气汽车是最为现实最为可靠的清洁能源汽车，值得大力推广。
