8月6日，深圳市比克电池有限公司(以下简称“比克电池”)和南方电网综合能源服务公司联手共建的梯次电池储能项目投入运营，让退役电池“摇身”变成了储能电站。
据了解该项目主要利用B品电池或电动车退役电池，在用户侧实现了磷酸铁锂和三元电池并用储能，用于工商业园区用电负荷的削峰填谷和提供电力辅助服务，其装机容量为2.15MW/7.27MWh，运营期限为15年。比克电池相关负责人表示，该项目国内首个电池整包梯次利用项目，将为动力电池梯次利用和电化学储能研究提供实际的项目经验。
据了解，不拆解电池包，直接进行整包梯次利用，是性价比最高的一种应用方式，因为对于梯次利用电池的企业而言，将电池模组拆开单独检测的成本很高。
退役电池梯次利用新方向
根据之前中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布的《动力电池回收利用行业报告(2018)》(以下简称《报告》)测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段，预计到2020年累计退役动力电池将超过23万吨(21GWh)。
针对磷酸铁锂和三元电池的选用问题，比克电池储能事业部总经理向超耀表示，虽然三元电池的能力密度有优势，但储能对能力密度的要求不高。而磷酸铁锂电池成本较低，循环寿命比较高，因此，在储能产品多以磷酸铁锂体系为主。
相比在储能中应用已十分成熟的磷酸铁锂电池，三元电池尚未在储能中被广泛应用。值得注意的是，由于2016年以来新能源乘用车中，80%以上搭载三元材料动力电池，根据《报告》预测，2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显增长。
这么多三元电池怎么处理?向超耀指出，这次项目对整包三元电池利用进行了重点部署，虽然三元电池循环寿命相对较短，凭借密度大、能量足的优势，在梯次利用回收中的利用价值比磷酸铁锂要高。“我们会根据不同的应用场景选择不同的电池解决方案。”
他同时表示，此次两种电池混用，为行业提供了电池回收梯次利用的全新方向，有利于推动行业进一步充分挖潜动力电池的剩余价值，尤其是挖掘即将大面积退役的三元电池剩余价值，具有重要意义，可很大程度上解决未来3—5年或者5—8年很急迫的社会问题。
电池健康状况安全可追溯
退役电池应用于储能系统，是否安全可靠?有业内人士表示，退役电池的一致性通常比较差，在梯次利用过程当中出现热失控的隐患也会增加，用于储能电池将面临重大的安全挑战。
对此，比克电池副总裁李丹坦言，如果对电池过往的使用、经历信息不了解，就无法判断它现在的生命状态、适用场景，后期的维护管理确实很难做。但她指出：“每一块比克电池都有编码，从出生到使用环节都是可追溯的，可以对电池做出健康评估。”
对此，向超耀也指出：“目前来看，退役回来的比克电池，只是容量衰减了，一致性还是很好的。我们会在后台系统查看退役电池包的模组电池情况，如果存在小模组落后的情况，会将其替换出来，保证电池包上集装箱系统可靠、安全地工作。”
此外，相关负责人在现场表示，本次投运的储能系统采用智能化设计，实现了电池、PCS、动环、电网等多方实时监控，通过电芯、电池Pack、电池簇、系统等全方位的热模拟和结构设计、严格的集装箱强度仿真设计、独特的消防系统设计，从机械结构安全、电子电气安全、热安全、使用安全四个层面，对系统安全进行全方位保障。
他还指出，采取车用电池包整包梯次利用方案，降低了拆解、重组等成本。同时，为提高系统运行稳定性，三元储能系统采用了独特的模块化PCS多分支方案，可实现不同的电压、容量组成系统，实现一对一电池包管理。
电化学储能支撑新能源可持续发展
在政策支持逐步明朗的背景下，光伏企业、分布式能源企业、电力设备企业、动力电池企业、电动汽车企业等纷纷开拓储能市场。根据中关村储能产业技术联盟统计，截至2018年12月底，全球已投运储能项目的累计装机规模达180.9GW，全球储能行业已步入发展初期。
储能业务也成为比克电池新的战略方向。“未来单体储能项目做到1MWh是没问题的，尤其在峰谷电价差大的地区值得推广。”向超耀表示，目前，该项目可实现为用户直接减少电费支出，为用户提供高效智慧的能源供应和相关增值服务。同时，在大电网断电时，储能系统还可作为应急电源，确保用户生产不断电，既可临时缓解负荷高峰电力供需矛盾，又能促进电力资源优化配置。
向超耀指出，项目对未来清洁能源利用将起到很重要作用，不仅可以解决新能源间接性问题，还可解决输送问题。“储能系统在顶峰时存起来，可有效解决新能源消纳问题。储能系统是搭建容量池，可以支撑电网的能量和功率，对电网起到支撑作用。只有把这个问题解决了，中国新能源发电才能真正成为现实。”
