中国汽车工业协会最新发布的数据显示，7月份我国新能源乘用车产销分别完成7万辆和6.7万辆，较6月份环比分别下降41.8%和51.4%，比上年同期分别下降11.2%和9.4%。上一次新能源汽车产销量负增长还要追溯到2017年1月份，那次也是因为业界预期补贴政策将要调整而出现观望情绪。
此次新能源汽车负增长原因有三。
“首先是政策因素。”中汽协秘书长助理陈士华将政策环境影响归结为两大方面。一方面是补贴退坡政策。在6月25日前，纯电动汽车市场集中释放了一波用户购车需求。6月25日后，补贴退坡政策落地影响了消费者购买的决策速度，导致消费者持观望态度。
另一方面，国五、国六政策切换也在一定程度上影响了新能源汽车的销量，尤其是在非限购地区。“在非限购地区，原来售价20多万元的燃油车，因为排放政策切换，降价至十几万元，使得一部分有新能源汽车购买意愿的消费者转而购买国五车。”中汽协许海东说。
“其次是市场因素。”一家新能源汽车店销售经理告诉经济日报记者，7月份进入传统汽车销售淡季，很多车企开始放高温假，各种促销活动也相对较少，因此产销量下滑也不难理解。保监会数据也显示，7月份新能源汽车行业平均上险数环比下跌81.4%，这也从侧面验证了市场的活跃度。
再次是企业主动调整了生产节奏。由于新能源汽车技术升级较快，今年小鹏汽车爆发老款车主维权退车风波，导致厂家在推新版本时更加慎重。“7月份以来，我们主要是在做生产线适应性调整，同时将提升用户服务作为工作重点，潜心解决用户在售前、售中、售后环节的一系列痛点，包括电池终身免费质保、硬件迭代方案、充电网络完善、二手车换购计划等用户政策及服务。”威马汽车有关负责人表示，企业在重点筹备“金九银十”的到来，引导高意向用户持续关注并体验高续航新产品，预计在威马EX5 520车型上市后销量会有明显提升。
“不能因为单月出现负增长，就否认我国新能源汽车的发展方向和市场潜力。”许海东表示，如果从绝对量上看，把6月份因补贴过渡期将结束而增加的销量“调”到7月份，7月份的销量仍是正增长的。此外，新能源汽车市场向来有上半年低迷、下半年销量集中爆发的特点，今年下半年新能源汽车市场仍值得期待，全年销量有望突破150万辆。
评价企业的发展，除了产品销量，还有市场占有率、研发投入等多项指标。“不能因为单月某家企业销量不如预期多，就认为该企业有问题，或者没有未来。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，汽车产业的竞争从来不是短跑比赛，而是马拉松比赛，比的不是一时快慢，而是长期的能力和耐力。所以，不要把一两个月甚至一两年内的销量表现看得太重，更不要因为短期市场下滑自乱阵脚。面对产业“新四化”变革浪潮，智能电动汽车前景可期，企业对此要有足够信心，做精产品和服务，并为此不断积蓄实力。
