8月16日，上海济平新能源科技有限公司(下称“济平新能源”)举行投产仪式并交付新产品，这标志着国内企业首次打破氢燃料电池关键核心材料催化剂和气体扩散层的国际垄断，实现自主量产。
突破英国日本垄断
济平新能源方面表示，目前其是国内首家能够量产催化剂和气体扩散层的公司，一期产能将达到催化剂年产量1500千克，气体扩散层年产量10万平方米，量产的催化剂种类包括铂碳和铂合金产品，公司投产后可突破年产值约5亿元。此外，济平新能源还与同济大学成立了联合实验室，其前期研发也是在同济大学内完成。
目前，全球只有欧洲和日本企业能够量产铂合金催化剂，其中Johnson Matthey是世界最大的铂系金属提纯及分销商，在30个国家有9700多名员工，其与日本企业共同垄断了全球的铂催化剂市场。同济大学材料学院学科委员会主任、车用新能源研究院院长黄云辉说：“现在国内用的燃料电池催化剂都是进口的，我们量产以后，它们以后就可以用国产(催化剂)了。”
济平新能源相关负责人表示：“国内很多公司都很担忧，因为供货完全依赖国外，一个是货期不确定，另一个是供货随时可能被切断。”而济平新能源在国内创造了新的稳定供应渠道，且在同等条件下，铂碳催化剂的质量“比Johnson Matthey的甚至还要好一些”。
本地化协同与服务
氢燃料电池的核心材料主要有三个：催化剂、气体扩散层和质子交换膜。此次济平新能源一举实现其中两种材料的量产，有助于国内的上下游产业链从中受益，利好于氢燃料汽车的未来发展。
首先，制约氢燃料汽车的一大问题就是氢燃料电池的成本，而催化剂和气体扩散层的国内量产化能够在一定程度上降低成本。黄云辉介绍称，一辆小车大约需要8克催化剂，一辆大车则需要上百克。如果按400元/克的价格算，一辆小车在催化剂上的成本也只有几千元，催化剂在总成本中的占比并不高，但却属于不可或缺的关键材料。据黄云辉估算，和国外产品相比，济平新能源可以将成本价格降低20%-30%，量产后还有进一步降低的空间。同时，“国外(产品)是带有知识产权的，那么它的价格肯定就高了。”此外，济平新能源方面表示，关税也是其在成本上具有优势的一个原因。
其次，相较于国外公司，济平新能源能够带来更加完整全面的服务，为下游公司提供技术解决方案。济平新能源方面表示，例如Johnson Matthey等国外公司由于在行业内具有垄断地位，对国内公司的服务往往并不到位，但济平能够与国内的下游企业密切协同，为其供本地化服务，“很多下游公司其实不知道该怎么去使用产品，我们会教他们如何使用。”
相关负责人告诉记者，目前公司已经接到大型国企签订的催化剂百万签约金额订单，同时与国际知名车企正在进行深度沟通中。
