■无需担心电磁辐射带来的危害
如今，在我们的生活环境中，手机、电脑、电视等电子产品随处可见，也因此，电磁辐射也无处不在。电动汽车的快速发展以及规模的不断扩大，也把电磁辐射的问题带入了人们的生活当中。不过，在许艳华看来，这些电磁辐射大多对人体健康没有直接的危害，这是因为受严格的国家标准限值管理，电磁辐射数值在限值内的产品才可以上市销售。许艳华介绍，我国实行严格的汽车公告管理制度，汽车产品，包括电动汽车必须进入工信部的公告才能上市销售。而在公告管理中，对电磁辐射限值有严格的规定，在限值之内的电池辐射对人体健康不会有太大的危害。事实上，传统燃油车也存在电磁辐射问题，从过去几十年来数以亿计的车主并没有因为车内辐射出现健康损害的现象也可以说明，车辆的电磁辐射对人体健康没有危害。
“随着电子电器等部件在汽车产品中所占比重的增加，有人怀疑车内电磁辐射会随之增加。但事实上，车企在进行车辆设计开发时都会考虑到电磁辐射的问题。”许艳华表示，在车内电子电器增多的情况下，如果不加以限制电磁场之间会产生干扰，进而会影响相关元器件的正常工作，为此，在进行车辆开发时，会对每一项产生电磁辐射的元器件的辐射范围进行明确限制，以确保彼此间不会产生干扰，而处于限制范围内的电磁辐射不会对人体健康产生危害。
需要指出的是，车辆作为对安全性要求很高的消费品，车规级的相关元器件对安全性能的要求极高。以电子元器件为例，一般工业级产品并不能直接应用在车辆上，必须达到车规级(对安全性有更严格要求)才可以量产装车。“如果车内电磁辐射超标，很容易互相干扰进而影响车辆正常行驶，甚至引起安全事故，所以车企在进行产品开发时，对车内电子元器件的电磁辐射管控非常严格。”许艳华强调，要达到车规级的相关要求不仅对产品本身的安全性能有高要求，而且对产品的可靠性、耐久性也有极高要求。如同是电子芯片，相对于其他工业产品所用芯片，车规级芯片要求更高，包括产品设计要求和品质等级等。
■电动汽车电磁辐射标准更严格
去年底，《GB/T 37130-2018车辆电磁场相对人体暴露的测量方法》(以下简称《国标37130》)正式发布，这项于今年7月1日正式实施的国家强制性标准，对电动汽车的电磁辐射提出更高要求，规定了人体所处车辆环境的低频磁场发射的测量方法，而其中对辐射限值的规定严于此前对燃油车的要求，这也在一定程度上提升了我国电动汽车的安全性。
“这项标准在过去对燃油车磁辐射限值等要求的基础上，对电动汽车各种工况、各个重点部位的电磁辐射限值提出了进一步要求。”许艳华表示，除此之外，《国标37130》的出台也让电动汽车的电磁辐射管理有了专门的标准法规支持，更符合电动汽车的发展需求。“这项标准的制定参考了国际电工组织IEC标准、日本JASO标准，并结合我国电动汽车的实际发展情况，专门针对电动汽车电磁辐射提出了更严格的要求，相关限值的要求也高于其他工业产品，如手机、微波炉、电脑等电子产品。”许艳华告诉记者。
按照《国标37130》的要求，车辆需要分别在静止和行驶状态下对驾驶员位置、副驾位置、乘客位置、中控位置的电磁辐射进行测量，并且满足严格的限值要求。即使是充电状态下，充电接口区域和车内各主要位置的电磁辐射数值也有严格的限制。据了解，在产品的实际开发过程中，很多车企的企业标准对某些限值的要求还要严于国家标准，这一点从相关测试评价结果的数值表现上可以得到验证。
目前，我国有多家检测机构针对车辆，尤其是电动汽车的电磁辐射开展测试工作，如中国汽车研究院股份有限公司推出的中国汽车健康指数(以下简称“健康指数”)，其中一项检测内容就是专门针对车辆电磁辐射的，并制定了《车辆电磁辐射(EMR)测试及评价规程》，对车辆各种工况下的电磁辐射进行科学的测试评价。从已经发布的测试结果来看，电动汽车的电磁辐射普遍低于传统燃油车，且某些部位的电磁辐射与手机等日常电子产品的辐射基本相当，产生的辐射数值甚至更低。
健康指数发布的最新一期测试结果显示，参与测评的车辆，在电磁辐射方面没有一辆超出《国标37130》的限值要求，甚至有一款车得到了满分的成绩，其余参评的9辆车的评价得分也都普遍超过了86分，得分最低的车辆也达到了82.8分，这一分值充分说明车企对车辆电磁辐射把控得非常严格。健康指数组委会相关人士也告诉记者，从测评结果来看，车辆的电磁辐射控制水平总体表现良好。测试结果还显示，10辆参与测评的车辆中惟一一款纯电动车型，得到健康指数的五星评价，这说明其电磁辐射数值并不比燃油车高，消费者完全没必要对电动汽车“谈辐色变”。
■电池密封性有利于降低电磁辐射的扩散
理论上来看，电动汽车配装电机、电控等系统，相对燃油车而言，车载系统的电流更强，电磁辐射当然更高，这也是消费者的普遍认知。但事实上，全密封的电池包具有良好的屏蔽作用，可以防止电磁辐射向外扩散，这是确保电动汽车电磁辐射不会对人体健康产生危害的关键所在。“电池包需要防水、防尘，因此对密封性有高要求，全封闭的金属箱也起到了屏蔽电磁辐射的重要作用。”许艳华说，全封闭的电池包让电流产生的电磁辐射不会外放，进而杜绝了其对人体健康造成危害的可能性。
除了电池包外，电动汽车在进行车身结构设计时，也对产生电磁辐射的电机、电控等部位进行了密封处理，确保整车的电磁辐射在相关标准的限值范围内，避免对人体健康产生危害。健康指数的研究也表明，车辆的合理设计可以保证电动汽车的电磁辐射被限制在安全可控的范围内。
不过，不同工况下电动汽车的电磁辐射影响会有所不同，这就需要消费者在使用过程中进行正确操作。如车辆在充电时产生的电磁辐射会普遍较高，因此，充电操作规程中明确要求，车辆充电时车内不能有人。健康指数的测试还显示，车辆在急加速和急减速的情况下，车内电磁辐射都会升高，无论是传统燃油车还是电动汽车都会出现这种情况，因此，健康指数相关负责人称，消费者保持良好的用车习惯非常重要，不但可以节油(电)，还可以降低电磁辐射。除此以外，健康指数还指出了多个常识性问题需要消费者有正确认知。如中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小并无正相关关系;座椅加热低频磁场辐射总体良好;车载无线通信天线外置不但可以减小车内电磁辐射，还可以提升通信效果。事实上，这些科学测评结果对于帮助消费者提升对电磁辐射的正确认知具有很强的指导作用。
“可以说，无论是国家标准还是企业的自我要求，都对电动汽车产品的电磁辐射提出了严格要求，目前，我国市场上面向消费者销售的电动汽车产生的电磁辐射对人体健康没有危害。”许艳华强调，希望消费者正确认识电动汽车的电磁辐射问题，不要偏听偏信。
