英国每年产生约500万吨的塑料废物，但其中只有不到三分之一被回收利用。
Powerhouse Energy开发了一种工艺，该工艺将废料粉碎，然后将其加热到大约华氏1800度，以生产合成气-氢气，甲烷和一氧化碳的混合物。合成气可以燃烧产生电能，或者可以分离出氢气为车辆中的燃料电池供电。
氢燃料电池汽车由电动机驱动，但它们不是将能量存储在电池组中，而是通过将氢与燃料电池中空气中的氧气结合在一起来发电。水蒸气和热量是尾管上唯一的副产物。
氢动力汽车与电池供电的电动汽车相比有两个主要优势：它们通常可以在加油之前行驶更远，并且加油仅需几分钟，而不是为电池充电所需的时间。
“对于公路运输来说，氢气是理想的燃料，” Powerhouse Energy首席执行官David Ryan说。“对于大型卡车(卡车)和公共汽车，这可能是清洁燃料的未来，因为其排放的是水。”
缺点之一是加氢站很少而且相距甚远。在英国，这个数字还不到20。然而，各国都在推动这项技术的发展：日本的目标是到2025年在道路上安装20万辆氢能汽车，并为320个加油站提供服务。
世界上约四分之三的氢供应是由天然气产生的，天然气会产生碳排放。但是，根据美国非营利组织“关注科学家联合会”的说法，即使采用这种方式驱动的汽车，与传统汽车相比，也可以减少30%以上的碳排放。
动力能源公司(Powerhouse Energy)表示，与使用天然气相比，其自身的生产过程所排放的二氧化碳要少得多，从而为驾车者节省了更多的废气-同时用完了垃圾，否则这些垃圾会被填埋。
Powerhouse Energy的流程仍处于演示阶段，但计划很快扩展到英国的11个站点。它最终希望在世界各地的城市附近建立一些小型设施，利用当地的废物为社区提供电力和氢气。将工厂设在氢电池加油点或附近，将减少因运输氢而产生的碳排放量。
Ryan说：“愿景是现在可以使用燃料电池汽车代替混合动力汽车，因此您可能会拥有带有备用电池的燃料电池汽车。” “但是对于卡车和公共汽车，他们的愿景是可以完全使用氢燃料。我们可以为一天的运输提供足够的燃料，然后他们返回基地为第二天加油。”
