在电动汽车销售强劲以及政府为推动电动汽车普及做出强有力承诺的背景下，中国汽车行业正迎来大量致力于改善电动汽车充电基础设施的资金涌入。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据(简称“联盟”)显示，截至2019年7月，中国共拥有105万座公共和私人充电桩，相比之下，2018年底这一数字为77.7万座。其中大约有44.7万座位于公共场所。不过，这一增长速度仍远远落后于政府到2020年建成450万座充电桩的目标。目前，充电桩行业由多家中国运营商主导。国内电动汽车充电服务运营商特来电新能源公司在全国拥有13万个充电桩网络，紧随其后的是国有运营商国家电网以及快速增长的国内基础设施制造商星星充电。
特来电财报显示，2018年公司总收入同比增长13.7%，达到58亿元人民币(约合8.14亿美元)。值得注意的是，这是该公司自2014年开业以来首次实现盈亏平衡，净利润达到2亿元人民币。特来电在公共充电服务领域占据40%左右的市场份额;该公司将其财务业绩改善归因于充电桩流量增加、运行效率提高及政府补贴政策的转变，即政府根据充电桩运行效率而不是新建充电桩数量来激励充电服务提供商。
传统的石油和天然气公司也正在充电市场寻求更大的市场份额。据《中国日报》报道，中国最大的加油站运营商中石化于今年8月宣布，该公司已在海南省海口、三亚市区及8个环岛高速服务区的10座加油站建成了40个充电桩。中石化还将加快综合能源供给站建设，为用户提供加气、充电、加氢在内的一站式服务。外国公司也在调整其进军中国充电市场的步伐。7月下旬，英国石油公司和滴滴出行成立了一家新的合资公司，共同在中国建设电动汽车充电基础设施。在此之前，两家公司于今年5月在广州开设了一个试点站点，该站点拥有10座快速充电桩，功率从60千瓦到120千瓦不等。英国石油公司表示，该合资公司未来成功与否对于实现其成为中国领先电动汽车充电服务提供商的目标至关重要。
中国在2015年宣布计划到2020年新建480万座充电桩。由于电动汽车制造商和特来电等专门充电服务提供商的大量投资，中国公共充电桩数量一直在快速增长，这也被视为推动电动汽车广泛应用的关键引擎。新能源汽车(NEV)销量的增长也让汽车制造商、服务提供商和决策者们相信，充电基础设施的合理部署将有助于扩大中国电动汽车驾驶者的基数。截止2019年上半年，中国新能源汽车保有量达到340万辆，其中主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。未来10年，纯电动汽车销量将继续增长，预计今年销量将超过110万辆。尽管电动汽车充电桩数量激增，但许多公共充电桩管理不善，使用率相对较低。不过随着该行业竞争加剧，这一情况将有所改善。
9月26日，电动汽车初创公司小鹏汽车首个超级充电站正式投入运营。这座与特来电公司共同建设的充电站位于青岛市，小鹏汽车将继续利用特来电公司的专业知识，实现在中国各地布局1,000座超级充电站的计划。大众还与中国公司星星充电合作，为其电动汽车用户提供充电服务。这家由大众和星星充电共同成立的全新合资公司，将专注于家庭智能充电墙盒和快速充电站等电动汽车充电设施的研发。
地方政府也正在加大力度，加强这一薄弱环节以推动电动汽车加快普及。据《中国日报》报道，北京成为今年首个以电动汽车充电基础设施运营指标考评为依据来提供补贴的城市。其评估标准包括几个方面，包括设施的维护和管理，以及这些充电设施每天和每年的使用频率。
